<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأ باحثون في اليابان تشغيل «شونكاي»، وهو حاسوب كمومي يعتمد على الذرات المتعادلة، في خطوة تستهدف تطوير جيل جديد من أنظمة الحوسبة الكمومية القادرة على التعامل مع أعداد ضخمة من الكيوبتات. ويبدأ النظام عمله بنحو 50 كيوبت، على أن يتوسع إلى قرابة 500 كيوبت، بينما يضع الفريق هدفاً طويل الأمد يتمثل في الوصول إلى 10 آلاف كيوبت فعلي بحلول مارس 2031.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد «شونكاي» أول حاسوب كمومي متكامل يعتمد على الذرات المتعادلة في اليابان، إذ يجمع بين الأجهزة وأنظمة التحكم والبرمجيات اللازمة لتلقي أوامر المستخدمين وتنفيذ العمليات وإخراج النتائج وفق livescience. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويخطط الباحثون لإتاحة النظام جزئياً أمام مستخدمين وباحثين من خارج المشروع خلال السنوات المقبلة، بهدف تطوير تطبيقات جديدة واختبار قدرات النظام وتحسين تقنيات تصحيح الأخطاء الكمومية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقود المشروع كينجي أوموري، أستاذ علوم الجزيئات الضوئية في معهد العلوم الجزيئية، الذي قال إن استخدام الباحثين لنظام «شونكاي» يمكن أن يؤدي إلى تأثيرات تمتد إلى مجالات الصناعة والأوساط الأكاديمية والحكومات حول العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويختلف «شونكاي» عن كثير من الحواسيب الكمومية التي تعتمد على دوائر فائقة التوصيل وتحتاج إلى درجات حرارة شديدة الانخفاض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> ويستخدم النظام الياباني ذرات متعادلة بوصفها كيوبتات، ويتم التقاط هذه الذرات وترتيبها باستخدام حزم ليزر دقيقة داخل حجرة مفرغة من الهواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتسمح هذه التقنية للباحثين بمعالجة الحالات الكمومية للذرات باستخدام الليزر أو الموجات الدقيقة، ثم قراءة النتائج من خلال مراقبة الضوء المنبعث من كل ذرة بواسطة كامير، كما يمكن إعادة ترتيب الذرات وضبط طريقة تفاعلها أثناء عمليات الحساب، ما يمنح الباحثين مرونة في بناء الروابط الكمومية بين الكيوبتات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد هشاشة الكيوبتات واحدة من أبرز التحديات التي تواجه الحوسبة الكمومية، إذ يمكن للتداخلات البيئية الصغيرة أن تؤثر في المعلومات الكمومية وتؤدي إلى أخطاء في العمليات الحسابية، ولهذا يركز الباحثون على تطوير تقنيات تصحيح الأخطاء، بهدف الوصول إلى أنظمة أكثر استقراراً وقابلية للتوسع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى فريق «شونكاي» أن استخدام الذرات المتعادلة ربما يساعد في معالجة بعض العقبات المرتبطة بزيادة عدد الكيوبتات، إلى جانب توفير مرونة أكبر في ترتيبها وربطها ببعضها بعضاً، ولا يعني ذلك أن النظام تجاوز مشكلة الأخطاء الكمومية، إذ لا يزال تصحيح الأخطاء أحد المحاور الأساسية في تطويره.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويخطط الفريق كذلك لدمج «شونكاي» مع منشأة قائمة للحوسبة الفائقة، لإنشاء مركز حوسبة هجين يجمع بين الحوسبة الكمومية ووحدات معالجة الرسوميات، بما يسمح بتوزيع أنواع مختلفة من المهام بين الأنظمة التقليدية والكمومية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى المدى البعيد، يستهدف المشروع بناء حاسوب كمومي واسع النطاق وعالي الأداء يعتمد على الذرات المتعادلة، مع قدرات للكشف عن الأخطاء الكمومية وتصحيحها و10 آلاف كيوبت فعلي بحلول مارس 2031. ويضع هذا الهدف المشروع الياباني ضمن سباق عالمي لتطوير أنظمة كمومية أكبر وأكثر قدرة على تنفيذ عمليات معقدة.</div></p>

اليابان تقلب موازين القوة الرقمية.. "شونكاي" الذري يستعد لاجتياح عالم الحوسبة!

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن كثيرين ينظرون إلى «بلاك بيري» باعتبارها شركة انتهت مع صعود «آيفون» و«أندرويد»، فإن الشركة الكندية ما زالت ‏حاضرة، لكن من مكان مختلف تماماً: داخل السيارات.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالشركة التي خسرت واحدة من أشهر معارك الهواتف الذكية، تحولت خلال السنوات الماضية إلى لاعب يعمل في الظل، عبر نظام ‏التشغيل ‏QNX، الذي تقول «بلاك بيري» إنه موجود اليوم في أكثر من ‏‎275‎‏ مليون مركبة حول العالم.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا تكمن المفارقة.‏‎ </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">العلامة التي اختفت تقريباً من جيوب المستخدمين، بقيت داخل بنية رقمية أكثر حساسية وتعقيداً: بنية السيارة الحديثة، التي لم تعد ‏مجرد محرك وهيكل، بل أصبحت منصة برمجية متحركة تعتمد على عدد كبير من الحواسيب ووحدات التحكم والحساسات.‏</div></p><h2>من جامعة كندية إلى أنظمة لا تحتمل الخطأ</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تبدأ الحكاية في أوائل الثمانينات، عندما عمل دان دودج وغوردون بيل، وهما خريجان من جامعة واترلو الكندية، على تطوير نظام ‏تشغيل للأنظمة التي لا تحتمل الأعطال المفاجئة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الفكرة كانت تقوم على بنية النواة المصغرة أو ‏MICROKERNEL، وهي مقاربة هندسية تهدف إلى عزل وظائف النظام عن ‏بعضها قدر الإمكان، بحيث لا يؤدي تعطل جزء واحد إلى إسقاط النظام بالكامل.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبمرور الوقت، وجد هذا النظام، الذي عُرف لاحقاً باسم ‏QNX، طريقه إلى البيئات التي تتطلب استقراراً عالياً واستجابة دقيقة، مثل ‏المعدات الصناعية، وبعض الأنظمة الطبية، والتطبيقات التي لا تكون فيها إعادة التشغيل السريعة حلاً مقبولاً.‏</div></p><h2>السيارة لم تعد مجرد آلة ميكانيكية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا النوع من البرمجيات أصبح أكثر أهمية مع تطور السيارة نفسها، فالسيارة الحديثة لم تعد مجرد قطع ميكانيكية، بل تضم عشرات وحدات التحكم الإلكترونية التي تدير وظائف متعددة، من الترفيه ‏والاتصال والملاحة، إلى الكاميرات والحساسات وأنظمة مساعدة السائق ووظائف السلامة.‏</div><div data-empty="true"><br></div><div data-empty="false">ومن هنا يجب التفريق بين عالمين داخل السيارة‎:‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الأول هو عالم الواجهة التي يراها السائق: الشاشة، الخرائط، الموسيقى، التطبيقات، والتكامل مع الهاتف عبر ‏APPLE ‎CARPLAY‏ وANDROID AUTO‏.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الثاني فهو العالم الأقل ظهوراً، والأكثر حساسية: العالم الذي يدير الأنظمة التي تحتاج إلى أعلى درجات الاعتمادية، أو يتكامل مع ‏وظائف مرتبطة بالسلامة، مثل بعض أنظمة مساعدة السائق، ووحدات التحكم، والبيئات البرمجية المعزولة داخل السيارة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذه المساحة تحديداً بنت «بلاك بيري» نفوذها.‏</div></p><h2>‎275‎‏ مليون سيارة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما تقول «بلاك بيري» إن ‏QNX‏ موجود في أكثر من ‏‎275‎‏ مليون مركبة، فهذا لا يعني بالضرورة أن النظام يتحكم في الفرامل ‏داخل كل هذه السيارات، كما لا يعني أن السيارة كلها تعمل عليه وحده.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المعنى الأدق هو أن ‏QNX‏ دخل إلى عدد هائل من المركبات باعتباره جزءاً من البنية البرمجية الداخلية، سواء في القمرة الرقمية، أو ‏أنظمة المعلومات والترفيه، أو وحدات الاتصال، أو بعض تطبيقات أنظمة مساعدة السائق، أو البيئات التي تحتاج إلى عزل وظيفي ‏واعتمادية مرتفعة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بمعنى آخر، النظام لا يظهر عادة أمام السائق، لكنه قد يكون حاضراً في طبقات تشغيلية عميقة، تسمح لشركات السيارات ببناء وظائف ‏متعددة فوقه أو بجواره.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لماذا لا تتولى «أبل» و«جوجل» كل شيء؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الشركات الكبرى مثل «أبل» و«جوجل» حققت حضوراً قوياً داخل السيارات، لكن حضورها يتركز غالباً في الطبقة الظاهرة ‏للمستخدم‎:‎‏ التطبيقات، والمساعدات الذكية، والخرائط، وتجربة الشاشة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الطبقات البرمجية التي تتطلب اعتماداً خاصاً للسلامة، فتخضع لمعايير مختلفة تماماً.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا تظهر أهمية أنظمة مثل ‏QNX OS FOR SAFETY، التي جرى تطويرها لتلبية متطلبات السلامة الوظيفية في قطاع ‏السيارات، بما في ذلك التوافق مع معيار ‏ISO 26262‎‏ حتى مستوى ‏ASIL D، وهو أعلى مستوى في تصنيفات المخاطر الوظيفية ‏في هذا السياق.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك، ففي بعض السيارات قد يرى المستخدم واجهة من «أبل» أو «جوجل»، بينما تعمل في الخلفية طبقة برمجية من ‏QNX‏ تدير ‏العزل بين الأنظمة، أو تستضيف بيئات تشغيل مختلفة، أو تؤدي دوراً داخل القمرة الرقمية أو أنظمة أكثر حساسية.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا لا يعني أن ‏CARPLAY‏ أو ‏ANDROID AUTO‏ يعتمدان دائماً على ‏QNX‏ في كل سيارة، لكنه يعني أن «بلاك بيري» ‏أصبحت، في كثير من الحالات، جزءاً من البنية التي تسمح لهذه الأنظمة بالعمل داخل سيارة معقدة برمجياً.‏</div></p><h2>صفقة قديمة غيّرت مستقبل الشركة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">المفارقة الأخرى أن «بلاك بيري» لم تطور ‏QNX‏ من البداية، بل اشترته.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فبعد أن استحوذت عليه شركة ‏HARMAN‏ في 2004، عادت «بلاك بيري» واشترت ‏QNX‏ في 2010 مقابل نحو ‏‎200‎‏ مليون ‏دولار.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في ذلك الوقت، لم يكن واضحاً أن هذه الصفقة ستصبح لاحقاً أحد أهم أصول الشركة.‏‎ </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فـ«بلاك بيري» كانت حينها لا تزال تقاتل في سوق الهواتف، وحاولت الاستفادة من ‏QNX‏ في أجهزتها مثل ‏PLAYBOOK‏ ثم ‏BLACKBERRY 10‎‏.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن ما حدث لاحقاً كان مختلفاً.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فكيف خسرت «بلاك بيري» حرب الهواتف؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في منتصف العقد الأول من الألفية، كانت «بلاك بيري» واحدة من أقوى علامات الهواتف الذكية في العالم.‏‎ </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نجحت بفضل البريد الإلكتروني، والأمان، ولوحة المفاتيح، وانتشارها بين رجال الأعمال والمؤسسات.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن السوق تغيّر بسرعة بعد إطلاق «آيفون»، ثم الصعود الكاسح لنظام «أندرويد‏‎»‎‏.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هنا لم تكن المشكلة في قدرة «بلاك بيري» على تصنيع هاتف جيد فقط، بل في سوء قراءة التحول في سلوك المستخدم.‏‎ </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالهاتف لم يعد أداة عمل واتصال فحسب، بل تحول إلى منصة للهوية الشخصية، والتطبيقات، والتصوير، والترفيه، والتعبير ‏الاجتماعي.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تمسكت الشركة لفترة طويلة بنموذجها التقليدي، فيما كان السوق يتحرك في اتجاه مختلف تماماً.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد تراجع حاد في الحصة السوقية، وفشل محاولات الإنقاذ، اتخذت الشركة قراراً استراتيجياً بالخروج من تصنيع الهواتف، ‏والتركيز على البرمجيات والخدمات.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ذلك القرار أنهى حضور «بلاك بيري» كمنافس استهلاكي مباشر، لكنه فتح الباب لمرحلة جديدة أقل صخباً وأكثر ربحية.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حين اصطدمت شركات كبرى بتعقيد برمجيات السيارات</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قوة «بلاك بيري» في هذا المجال لا تأتي فقط من نجاحها، بل أيضاً من صعوبة الطريق أمام الآخرين.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شركة فورد على سبيل المثال انتقلت في أحد أجيال نظامها المعلوماتي إلى ‏QNX‏ بعد تجربة سابقة مع منصة من «مايكروسوفت» ‏أثارت انتقادات تتعلق بالأداء والاعتمادية.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما فولكس فاغن، فحاولت عبر ذراعها البرمجية ‏CARIAD‏ بناء جزء كبير من منظومتها داخلياً، لكن المشروع واجه تأخيرات ‏كبيرة وضغوطاً مالية وخسائر تشغيلية، في دلالة على أن برمجيات السيارة الحديثة ليست ملفاً بسيطاً يمكن حسمه بسرعة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كذلك دخلت «أبل» هذا المضمار من خلال مشروع السيارة المعروف باسم ‏PROJECT TITAN، وأنفقت عليه مليارات ‏الدولارات على مدى سنوات، قبل أن تقرر إنهاء المشروع في 2024.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كل ذلك لا يعني استحالة المنافسة، لكنه يكشف بوضوح أن بناء منصة برمجية مستقرة للسيارات يختلف جذرياً عن بناء هاتف أو ‏تطبيق استهلاكي.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تسلا.. مثال على حساسية البرمجيات</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حتى تجربة «تسلا»، التي غالباً ما تُقدَّم بوصفها نموذجاً للسيارة المعتمدة على البرمجيات، تكشف حجم الحساسية في هذا المجال.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي 2021 اضطرت الشركة إلى استدعاء ما يقرب من ‏‎135‎‏ ألف سيارة بسبب مشكلة مرتبطة بوحدة التحكم بالوسائط، حيث أدى ‏تآكل شريحة الذاكرة في بعض الحالات إلى تعطل الشاشة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المشكلة هنا لم تكن دليلاً على فشل نظام تشغيل بعينه، لكنها أبرزت نقطة أكثر أهمية‎: </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كلما ازدادت وظائف السيارة اعتماداً على البرمجيات والشاشات، أصبح أي خلل رقمي أكثر تأثيراً في تجربة القيادة، وأحياناً في بعض ‏الوظائف المرتبطة بالسلامة والرؤية.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا بالضبط ما يفسر حاجة الصناعة إلى منصات صلبة ومجرّبة وقابلة للعزل والاعتماد.‏</div></p><h2>من الصين إلى السوق العالمية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">نفوذ ‏QNX‏ لم يعد محصوراً في شركات تقليدية فقط، بل امتد أيضاً إلى السوق الصينية، التي تعد اليوم من أسرع أسواق السيارات ‏تطوراً في البرمجيات والقيادة الذكية.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فشركات مثل ‏WERIDE‏ وLEAPMOTOR‏ اختارت حلول ‏QNX‏ في تطبيقات مرتبطة بالقيادة الذكية أو البنية البرمجية ‏للمقصورة والأنظمة المتقدمة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا يعكس أن دور ‏QNX‏ لم يعد مجرد إرث تاريخي، بل تحول إلى جزء من السباق الجديد على ما يعرف بـالسيارة المعرفة ‏بالبرمجيات.‏</div></p><h2>أرقام تكشف اتجاه الشركة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">التحول داخل «بلاك بيري» يظهر كذلك في نتائجها المالية.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالشركة سجلت في سنتها المالية 2026 إيرادات إجمالية بنحو ‏‎549‎‏ مليون دولار، فيما حقق قطاع ‏QNX‏ وحده نحو ‏‎268‎‏ مليون ‏دولار، مع نمو ملحوظ، وهامش ربح مرتفع، إضافة إلى رصيد كبير من الإتاوات المستقبلية المرتبطة بتصميمات فازت بها الشركة ‏بالفعل وتنتظر الدخول إلى مرحلة الإنتاج.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه الأرقام تؤكد أن «بلاك بيري» لم تعد تعتمد على الحنين إلى هواتفها القديمة، بل على نشاط برمجي مؤسسي وصناعي يتوسع مع ‏اتساع اعتماد السيارات على البرمجيات.‏</div></p><h2>من الواجهة إلى الخلفية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">قصة «بلاك بيري» اليوم ليست قصة شركة عادت إلى ما كانت عليه، بل قصة شركة غيّرت موقعها بالكامل.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فهي لم تستعد مكانتها في سوق المستهلك، ولم تعد إلى منافسة «آيفون» و«سامسونغ»، لكنها تحولت إلى لاعب يعمل في الخلفية، ‏داخل واحدة من أكثر الصناعات حساسية وتعقيداً.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا ربما يكون الوصف الأدق لما حدث هو أن «بلاك بيري‎»‎‏ خسرت حرب الهواتف في العلن، لكنها ربحت موقعاً بالغ الأهمية في ‏البنية التحتية الرقمية للسيارة الحديثة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالشركة التي ظن كثيرون أنها انتهت، لم تختفِ فعلياً.‏‎ </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هي فقط خرجت من الضوء، وانتقلت إلى مكان أقل ظهوراً.. وأكثر تأثيراً</div></p>

تتحكم في 275 مليون سيارة.. بلاك بيري من قاع الأضواء إلى القمة في الظل ‏

<p class='article-text'><b>دعوات لتحويل الذكاء الاصطناعي إلى قوة إنتاجية واستثمارية<br></b></p><p class='article-text'>شكلت فعالية «التعاون الدولي الصيني العربي في مجال الذكاء الاصطناعي والحوار الرقمي الصيني العربي الأول للاتحاد العربي للاقتصاد الرقمي» منصة جديدة لتعزيز التعاون بين الدول العربية والصين في القطاعات المستقبلية، وذلك على هامش الدورة الخامسة من معرض التجارة الرقمية العالمية المنعقد في مدينة هانغتشو خلال الفترة من 23 إلى 27 سبتمبر 2026. وشهدت الفعالية مشاركة رفيعة المستوى من مسؤولين حكوميين وقادة مؤسسات اقتصادية وتقنية وممثلي شركات ومستثمرين، حيث ناقش المشاركون فرص توظيف الذكاء الاصطناعي والتقنيات الرقمية لدعم التنمية الصناعية والطاقة الذكية والاقتصاد المستدام.</p><p class='article-text'>وأكد الدكتور المهندس خالد النابلسي، رئيس لجنة الصناعة في الاتحاد العربي للاقتصاد الرقمي والرئيس التنفيذي لمجموعة «ألتميت باور سوليوشن» الإماراتية، أن مستقبل الطاقة والصناعة يتجه نحو نماذج أكثر ذكاءً تعتمد على الذكاء الاصطناعي والأتمتة وتحليل البيانات، مشدداً على أن التحول الحقيقي لا يقتصر على استخدام التقنيات الرقمية، بل يمتد إلى بناء منظومة صناعية متكاملة قادرة على التفكير والتحليل والتنبؤ.</p><p class='article-text'>وأشار النابلسي إلى أن مستقبل الطاقة النظيفة لم يعد مرتبطاً فقط بتطوير مصادر إنتاج الكهرباء، بل بإعادة صياغة أساليب إنتاج الطاقة وإدارتها والتحكم بها من خلال تقنيات الذكاء الاصطناعي وإنترنت الأشياء وتحليل البيانات والصيانة التنبؤية، بما يتيح مراقبة الأداء التشغيلي بصورة مستمرة، وتحسين كفاءة استهلاك الوقود، والحد من الانبعاثات والهدر، ورفع جاهزية المعدات والتنبؤ بالأعطال قبل وقوعها.</p><p class='article-text'>واستعرض خلال الجلسات تجربة مجموعة «ألتميت باور سوليوشن» في تطوير حلول ذكية لمراقبة مولدات الطاقة وتحليل بياناتها التشغيلية، بالتوازي مع توظيف التقنيات الحديثة في عمليات التصنيع وخطوط الإنتاج، موضحاً أن الرؤية تتجاوز أتمتة المصانع إلى إنشاء دورة صناعية ذكية متكاملة تبدأ من مرحلة التصنيع ومراقبة الجودة، وتمتد إلى تشغيل المنتج ومتابعة أدائه وصيانته بصورة استباقية.</p><p class='article-text'>وأضاف أن دمج الذكاء الاصطناعي داخل منظومات الطاقة يتيح تحليل المؤشرات التشغيلية واكتشاف مؤشرات الخلل مبكراً، ما يساعد على تنفيذ عمليات صيانة وقائية تقلل التوقفات غير المخطط لها، وتخفض تكاليف التشغيل والصيانة، وتعزز الكفاءة والاعتمادية التشغيلية.</p><p class='article-text'>كما طرح النابلسي تصوراً لتطوير منظومات طاقة هجينة تعتمد على أكثر من مصدر للطاقة، يتولى فيها الذكاء الاصطناعي دور «العقل التشغيلي» المسؤول عن إدارة الأحمال والطلب واختيار المصادر الأكثر كفاءة واستدامة، بما يحقق التوازن بين استمرارية الإمدادات والأمن الطاقي وخفض الانبعاثات.</p><p class='article-text'>وقال: «مستقبل الطاقة لن يكون نظيفاً فقط، بل سيكون ذكياً أيضاً. فالتحول الحقيقي لا يقتصر على البحث عن مصادر أنظف للطاقة، وإنما يتطلب إعادة التفكير في كيفية إنتاج الطاقة وإدارتها والتحكم بها. ونحن في ألتميت باور سوليوشن نعمل على دمج الخبرة الصناعية مع الذكاء الاصطناعي والأتمتة والروبوتات، بهدف رفع الكفاءة وتقليل الهدر والانبعاثات والتنبؤ بالأعطال قبل حدوثها».<br>وأضاف أن الذكاء الاصطناعي لم يعد مجرد أداة مساندة للصناعة، بل أصبح عنصراً رئيسياً في بناء صناعات أكثر كفاءة واستدامة، داعياً إلى الانتقال من مرحلة رقمنة الصناعة إلى مرحلة «الصناعة القائمة على البيانات»، ومن أنظمة توليد الطاقة التقليدية إلى منظومات ذكية قادرة على المراقبة والتحليل والتنبؤ والتحسين المستمر للأداء.</p><p class='article-text'>وأكد النابلسي أن القيمة الحقيقية للحوار الصيني العربي تكمن في تحويل الأفكار والتكنولوجيا إلى استثمارات ومشروعات ومصانع مشتركة، والاستفادة من التقدم الصيني في مجالات الذكاء الاصطناعي والروبوتات والتصنيع المتطور، إلى جانب الفرص الاستثمارية والطموحات الصناعية المتنامية في الدول العربية.</p><p class='article-text'>وأشار إلى وجود فرص واعدة لتعزيز التعاون العربي الصيني في مجالات التصنيع الذكي والطاقة النظيفة والهجينة، وأنظمة توليد الطاقة المتقدمة، والروبوتات، وإنترنت الأشياء، والصيانة التنبؤية، وتحليل البيانات، وتوطين التكنولوجيا والصناعات المتقدمة.</p><p class='article-text'>واختتم النابلسي بتأكيد أن الاقتصاد الرقمي يجب ألا يظل محصوراً في التطبيقات والخدمات الرقمية، بل ينبغي أن يمتد إلى المصانع وخطوط الإنتاج والطاقة والبنية التحتية، بما يحول الذكاء الاصطناعي إلى قوة إنتاجية واستثمارية حقيقية عبر شراكة عربية صينية تجمع التكنولوجيا بالصناعة، والذكاء الاصطناعي بالطاقة، والاستثمار بالاستدامة، وتحول الابتكار إلى قيمة اقتصادية وصناعية ملموسة.</p>

شراكة عربية صينية جديدة للتحول نحو المصانع الذكية ومنظومات الطاقة المتقدمة

من هانغتشو.. الذكاء الاصطناعي يقود مستقبل الطاقة والصناعة عربياً وصينياً

<p class='article-text'>تُعد أنظمة التكييف المنفصلة «ميني سبليت» خيارًا عمليًا لتبريد المنازل القديمة، خاصة تلك التي لا تحتوي على مجاري هواء داخلية، إذ تتيح التحكم في درجات الحرارة داخل الغرف المختلفة دون الحاجة إلى أعمال تركيب معقدة قد تؤثر في تصميم المبنى.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، قد يواجه المستخدمون بعض المشكلات الفنية التي تؤثر في كفاءة التشغيل، بدءًا من تسرب المياه وسائل التبريد، وصولًا إلى توقف الجهاز بشكل مفاجئ.</p><p class='article-text'>وويذكر هذا التقرير 3 مشكلات شائعة يواجهها هذا النوع من التكييفات، وأسبابها والحلول الأولية للتعامل معها.</p><p class='article-text'>حيث كشفت شركة المحاماة الأمريكية المتخصصة في قضايا المصلحة العامة Migliaccio & Rathod LLP عام 2025 عن تحقيق في تقارير تتعلق بأعطال مبكرة في ملفات المبخر الداخلية لبعض أنظمة دايكن ميني سبليت.</p><p class='article-text'>وبحسب التقارير التي أشارت إليها الشركة، قد تحدث هذه الأعطال بعد فترة قصيرة نسبيًا من تركيب الجهاز، ما يؤدي إلى تسرب المياه أو سائل التبريد.</p><p class='article-text'> وأفاد عملاء وفنيون بوجود تسريبات من الأجزاء المنحنية على شكل حرف U في الملفات الداخلية.</p><p class='article-text'>ورغم أن الضمان قد يغطي أحيانًا استبدال الملف، فإن بعض المستخدمين أبلغوا عن عودة التسريبات بعد تغييره، فضلًا عن تحمل تكاليف العمالة وإعادة تعبئة سائل التبريد، وهي نفقات قد لا يشملها الضمان.</p><p class='article-text'>وتكمن الحلول في التحقق من مستوى الوحدة الداخلية: للتأكد من قدرتها على تصريف المياه بالشكل الصحيح، وفحص أنبوب تصريف التكاثف، فقد يؤدي انسداده إلى تراكم المياه وتسربها، بالإضافة إلى تنظّيف فلتر الهواء، أو الاستعانة بفني متخصص إذا استمر التسرب بعد التحقق من الأسباب البسيطة.</p><h2>ثانيا: &nbsp;تراكم الأوساخ في وحدة تنقية الهواء</h2><p class='article-text'>تحتوي بعض مكيفات اسبيليت على وحدة تنقية هواء تُعرف باسم Streamer، وهي مكون مخصص للمساعدة في تنقية الهواء. ومع مرور الوقت، قد تتراكم داخلها الأتربة والملوثات، ما يؤثر في أدائها ويؤدي إلى ظهور ضوء برتقالي على الوحدة الداخلية يشير إلى الحاجة إلى الصيانة.</p><p class='article-text'>ويمكن تنظيف وحدة تنقية الهواء من خلال إزالتها  ثم نقعها في الماء وتنظيفها برفق باستخدام قفازات مطاطية وقطعة قماش ناعمة، وفقًا لتعليمات الشركة، ثم تركها تجف تمامًا لمدة تقارب 24 ساعة قبل إعادة تركيبها، إذا كانت هذه المدة متوافقة مع تعليمات الطراز.</p><p class='article-text'>وقد تحتاج إلى إعادة ضبط ضوء التنبيه بعد الانتهاء من الصيانة.</p><p class='article-text'>تنبيه مهم: لا تستخدم الماء أو أي مواد تنظيف على مكونات الجهاز إلا وفقًا لتعليمات الشركة المصنعة، لأن إجراءات التنظيف تختلف بين الطرز.</p><h2>ثالثا: &nbsp;توقف المكيف عن العمل بشكل مفاجئ</h2><p class='article-text'>قد يكون توقف المكيف عن العمل فجأة، أو عدم تشغيله من الأساس، أمرًا مزعجًا، خاصة خلال الأيام شديدة الحرارة، إلا أن هذا التوقف قد يكون في بعض الحالات جزءًا من آليات الحماية التي يعتمدها النظام لمنع حدوث أضرار أكبر.</p><p class='article-text'>ومن بين الأسباب المحتملة: انسداد فلتر الهواء، انسداد أنبوب تصريف المياه، مشكلة كهربائية ، أو أعطال داخلية أخرى.</p><p class='article-text'>وإذا استمر المكيف في التوقف، أو تكرر ظهور رمز الخطأ، أو لم تتضح أسباب العطل، فإن التشخيص الفني المتخصص هو الخيار الأكثر أمانًا لتحديد المشكلة ومعالجتها، بدلًا من تكرار إعادة التشغيل أو إجراء إصلاحات داخلية دون معرفة السبب.</p><p class='article-text'>وتساعد الصيانة الدورية، وتنظيف الفلاتر، ومراقبة مؤشرات الخطأ، والاستعانة بفني مؤهل عند الحاجة، في الحد من المشكلات وتحسين سلامة تشغيل النظام.</p>

3 أعطال خفية في مكيفات "سبيليت" تحوّل راحتك إلى معاناة

<h2>البلدية تدير 8 شواطئ عامة بطول 17 ألفاً و550 متراً</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تواصل بلدية دبي تطوير الشواطئ العامة والواجهات البحرية عبر منظومة متكاملة تجمع بين الحلول الذكية للسلامة، والمرافق والخدمات الشاملة لأصحاب الهمم، والمسارات الرياضية.</div></p><p class='article-text'>والمرافق الترفيهية، بما يعزز تجربة مرتادي الشواطئ ويرفع مستويات الأمان وسهولة الوصول، إلى جانب توفير فرص استثمارية جديدة أمام القطاع الخاص لإثراء الخدمات والتجارب المقدمة للزوار.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتدير البلدية 8 شواطئ عامة يبلغ إجمالي أطوالها 17 ألفاً و550 متراً، تشمل شاطئ خور الممزر بطول 4200 متر، وشاطئ كورنيش الممزر بطول 1100 متر، وشاطئ جميرا 1 بطول 1300 متر، وشاطئ جميرا 2 بطول 650 متراً، وشاطئ جميرا 3 بطول 1800 متر، وشاطئ أم سقيم 1 بطول 3100 متر، وشاطئ أم سقيم 2 بطول 650 متراً، وشاطئ جبل علي بطول 4750 متراً.</div></p><h2>خدمات شاملة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتولي بلدية دبي أهمية كبيرة لتوفير شواطئ شاملة وسهلة الوصول لجميع فئات المجتمع، خصوصاً أصحاب الهمم وكبار المواطنين، من خلال مجموعة متكاملة من المرافق والخدمات، تشمل ممرات شاطئية مخصصة تسهّل الوصول إلى الشاطئ والتنقل عليه.</div></p><p class='article-text'>ومواقف سيارات مخصصة لأصحاب الهمم بالقرب من المداخل، ومداخل وممرات مهيأة وفق أفضل معايير الوصول الشامل، إلى جانب مركبات شاطئية مجهزة لخدمتهم داخل المواقع الشاطئية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تشمل الخدمات المساندة مرافق صحية وغرف تبديل ملابس مهيأة بالكامل، وتوفير كراسيّ متحركة شاطئية وكراسيّ عائمة لتمكين أصحاب الهمم من الاستمتاع بالسباحة، فضلاً عن خدمات مجانية مخصصة لهم لتسهيل استخدام الشواطئ والاستفادة من مرافقها.</div></p><h2>مرافق متخصصة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وحرصت البلدية على توفير مرافق متخصصة ومبتكرة، إذ يعد شاطئ جميرا 2 أول وجهة شاطئية في الشرق الأوسط تضم غرفة حسية مخصصة لأصحاب الهمم من ذوي الإعاقة الذهنية. </div></p><p class='article-text'>كما تم توفير منصة بحرية مخصصة لأصحاب الهمم في شاطئ جميرا 2 بطول 73 متراً، تضم ثلاثة مسارات، بما يمكّنهم من ممارسة السباحة ضمن منطقة مخصصة وآمنة وفق أعلى معايير السلامة.</p><h2>سلامة ذكية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وعززت البلدية منظومة السلامة والإنقاذ على الشواطئ من خلال توفير نظام طوارئ SOS، واستخدام جهاز الإنقاذ المبتكر U SAFE لرفع سرعة الاستجابة للحالات الطارئة، إلى جانب تطبيق أنظمة إخلاء متكاملة وتنفيذ تجارب إخلاء دورية بالتعاون مع الجهات المعنية.</div></p><p class='article-text'>كما توفر البلدية مراقبين ومنقذين مؤهلين للتواصل بلغة الإشارة، مع تأهيل الطواقم للتعامل مع مختلف أنواع الإعاقات وتقديم الدعم اللازم عند الحاجة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوظف البلدية أحدث التقنيات والحلول الذكية لتعزيز تجربة مرتادي الشواطئ ورفع مستويات السلامة والاستدامة، من خلال أنظمة مواقف ذكية تسهّل الوصول وتنظم حركة المركبات.</div></p><p class='article-text'>واستخدام الطاقة الشمسية في تشغيل عدد من المرافق والخدمات الشاطئية، ولوحات إرشادية رقمية، وأنظمة مراقبة وكاميرات ذكية لتعزيز الأمن والسلامة العامة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تشمل المنظومة نظاماً ذكياً للسلامة الشاطئية يعتمد على أحدث التقنيات لمراقبة حركة البحر والسباحة، وتعزيز سرعة الاستجابة للحالات الطارئة، ورفع كفاءة عمليات الإنقاذ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوجت بلدية دبي جهودها في تطوير الشواطئ العامة بالحصول على اعتمادات وشهادات دولية، حيث حصل شاطئ جميرا 2 على الشهادة الذهبية من الاتحاد العالمي للمعاقين، كأول شاطئ في الشرق الأوسط يحقق هذا الإنجاز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعمل البلدية حالياً على تسجيل الشواطئ الجديدة في جميرا والممزر، إلى جانب تأهيل الشواطئ للحصول على اعتماد IBCCES Certified Autism المعني بتوفير بيئات صديقة لذوي اضطراب طيف التوحد، وتدريب الكوادر العاملة ضمن برامج متخصصة للتعامل مع أصحاب الهمم، كما حصلت الشواطئ على شهادة ISO 13009 العالمية في إدارة وتشغيل الشواطئ.</div></p>

مسارات رياضية وسباحة ليلية ومرافق مبتكرة وفرص استثمارية جديدة

شواطئ دبي.. منظومة ذكية للسلامة وخدمات متكاملة لأصحاب الهمم

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت شركة قطارات الاتحاد للشحن المتخصصة في خدمات الشحن والتابعة لقطارات الاتحاد، ومجموعة موانئ أبوظبي عن شراكة لإطلاق خدمة سكك حديدية مباشرة إلى مدينة أبوظبي الصناعية (آيكاد). ويجمع الحل اللوجستي بين خدمة شحن بالسكك الحديدية تربط مرافئ الفجيرة بمدينة أبوظبي الصناعية (آيكاد)، وبوابة شحن داخلية مزوّدة بخدمات جمركية، تسهم في تقريب حركة التجارة إلى العملاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء تطوير الخدمة المشتركة بين قطارات الاتحاد للشحن ومجموعة موانئ أبوظبي، بهدف توسيع نطاق خدمات مرافئ الفجيرة إلى ما بعد حدود الميناء، من خلال نقل البضائع الواردة إلى الفجيرة مباشرة عبر شبكة السكك الحديدية الوطنية إلى مدينة أبوظبي الصناعية (آيكاد)، حيث يمكن للعملاء الاستفادة من الخدمات الجمركية لتخليص البضائع وتفتيشها والإفراج عنها بالقرب من مواقع أعمالهم في أبوظبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخصص رمز المواقع التابع للأمم المتحدة (UN/LOCODE) AECAD لمدينة أبوظبي الصناعية (آيكاد)، في خطوة داعمة لإطلاق الخدمة تعزز مكانة المدينة مركزاً لوجستياً دولياً معترف به ضمن أنظمة الشحن والتجارة العالمية. وللمرة الأولى، أصبح بإمكان خطوط الشحن ووكلاء الشحن وأصحاب البضائع حجز شحناتهم مباشرة إلى مدينة أبوظبي الصناعية (آيكاد) باعتبارها وجهة نهائية ونقطة للتخليص الجمركي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالتكامل مع البنية التحتية المخصصة لخدمات الجمارك والتفتيش، تتيح خدمة السكك الحديدية نقل حاويات البضائع الواردة إلى مرافئ الفجيرة عبر شبكة السكك الحديدية الوطنية إلى مدينة أبوظبي الصناعية (آيكاد) مباشرة، لإتمام إجراءات تفتيش البضائع وتخليصها الجمركي والإفراج عنها، مما يسهم في تسهيل الإجراءات الجمركية، وتقليل عمليات المناولة، وتسريع حركة البضائع في إمارة أبوظبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستهدف الخدمة المستوردين والمصدرين والمصنعين والموزعين ومقدمي الخدمات اللوجستية في أبوظبي، وتمكنهم من تسلم بضائعهم بالقرب من المستودعات ومرافق الإنتاج والأسواق النهائية، ما سيقلل حاجتهم إلى وسائل النقل البري الأخرى، ويُقلّص المساف لوصول البضائع إلى وجهتها النهائية، ويوفر سلاسل إمداد أكفأ للشركات العاملة في أبوظبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وستتوفر الخدمة الجديدة للعملاء وفق جداول تشغيل منتظمة وموثوقة، لتسهم في الحد من الازدحام على الطرق، وتعزز القدرة على نقل كميات كبيرة من البضائع، فضلاً عن خفض الانبعاثات الكربونية مقارنةً بعمليات النقل البري التقليدية لمسافات طويلة. وتُسيّر قطارات الاتحاد للشحن هذه الخدمة المخصصة لربط مرافئ الفجيرة بمدينة أبوظبي الصناعية (آيكاد)، لضمان تكامل حركة الشحن متعدد الوسائط بين الساحل الشرقي لدولة الإمارات والمراكز الصناعية الرئيسية في العاصمة أبوظبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال عمر السبيعي، الرئيس التنفيذي لشركة قطارات الاتحاد للشحن: «يمثل إطلاق الخدمة الجديدة للسكك الحديدية بين الفجيرة ومدينة أبوظبي الصناعية (آيكاد) خطوة مهمة نحو تعزيز التكامل اللوجستي والاستفادة من إمكانات الشبكة الوطنية للسكك الحديدية. ومن خلال شراكتنا مع مجموعة موانئ أبوظبي، نقدم لعملائنا حلاً متكاملاً يربط الموانئ بوجهاتهم النهائية بكفاءة أكبر. وتتيح الخدمة نقل البضائع بالسكك الحديدية إلى مدينة أبوظبي الصناعية (آيكاد)، والاستفادة من خدمات المناولة والتخليص الجمركي في المرافق الداخلية، إلى جانب إمكانية حجز الشحنات مباشرة إلى مدينة أبوظبي الصناعية (آيكاد)، بما يسهم في تبسيط العمليات اللوجستية وتقليص الوقت بين وصول السفن وتسليم البضائع إلى وجهتها النهائية. وتأتي هذه الخطوة في إطار التزامنا المستمر بتسهيل حركة التجارة في مختلف أنحاء الدولة ودعم نمو اقتصادنا الوطني».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سيف المزروعي، الرئيس التنفيذي لقطاع الموانئ في مجموعة موانئ أبوظبي: «تقوم ممرات التجارة القوية على ربط البوابات التجارية بالأنظمة الصناعية والتجارية التي تخدمها. وتجمع هذه الخدمة المتكاملة بين مرافئ الفجيرة وشبكة السكك الحديدية الوطنية لدولة الإمارات، ومدينة أبوظبي الصناعية (آيكاد) ضمن منظومة أكثر ترابطاً وتكاملاً، تعزز نطاق خدمات البنية التحتية لموانئ أبوظبي لتتجاوز حدود المحطات، وتقرّب الخدمات الأساسية من العملاء. ومن خلال شراكتنا مع قطارات الاتحاد للشحن، نعمل على تعزيز انسيابية وموثوقية ومرونة حركة البضائع، مع ضمان مرونة أكبر للشركات في الوصول إلى الأسواق وإدارة سلاسل الإمداد الخاصة بها. ويسهم هذا النهج المتكامل في تعزيز الترابط عبر منظومة التجارة، ودعم النمو على المدى الطويل، وترسيخ مكانة العاصمة أبوظبي كبوابة مفضلة للتجارة والصناعة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي إطلاق هذه الخدمة المشتركة بما ينسجم مع التزام كل من قطارات الاتحاد للشحن ومجموعة موانئ أبوظبي بتعزيز البنية التحتية للخدمات اللوجستية والتجارة في دولة الإمارات، من خلال تعزيز الترابط والابتكار وتوفير حلول متطورة لسلاسل الإمداد تركز على تلبية احتياجات العملاء. ومن خلال الجمع بين إمكانات مرافئ الفجيرة وشبكة السكك الحديدية الوطنية في دولة الإمارات، إلى جانب البوابة الداخلية التي توفر خدمات التخليص الجمركي ومناولة البضائع، تسهم هذه الشراكة في بناء منظومة خدمات لوجستية أكثر كفاءة ومرونة لدعم الشركات في مختلف أنحاء الدولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وباعتبارها جزءاً من منظومة مجموعة موانئ أبوظبي، تؤدي مرافئ الفجيرة دوراً محورياً في توفير حلول متكاملة وشاملة لسلاسل الإمداد من نقطة المنشأ إلى الوجهة النهائية، حيث تربط بين الموانئ والمناطق الصناعية والحرة والمنصات اللوجستية والخدمات الرقمية. وبفضل موقعها الاستراتيجي وما توفره من خدمات متكاملة، تسهم مرافئ الفجيرة في تعزيز مكانة دولة الإمارات مركزاً عالمياً للخدمات اللوجستية والتجارة، وترسيخ روابطها التجارية واللوجستية مع دول مجلس التعاون الخليجي والهند ومنطقة البحر الأحمر وشرق أفريقيا.</div></p>

بالتعاون مع مجموعة موانئ أبوظبي

قطارات الاتحاد تطلق خدمة سكك حديدية متكاملة تربط مرافئ الفجيرة بمدينة أبوظبي الصناعية (آيكاد)

<p class='article-text'>أصبحت السيارات المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي الخيار المفضل لدى كثير من السائقين، بفضل سهولة قيادتها وعدم الحاجة إلى التعامل اليدوي مع القابض وتبديل السرعات، لكن سهولة القيادة لا تعني أن السيارة لا تحتاج إلى أسلوب استخدام وصيانة مناسبين.</p><p class='article-text'>وحذر تقرير متخصص في شؤون السيارات نشره موقع slashgear، من مجموعة من العادات الشائعة التي قد تؤدي، مع مرور الوقت، إلى زيادة الضغط على المحرك وناقل الحركة وبقية مكونات السيارة، وقد تتسبب في أعطال وإصلاحات مرتفعة التكلفة.</p><p class='article-text'>وفيما يلي أبرز 5 ممارسات يُنصح بتجنبها عند قيادة سيارة أوتوماتيكية:</p><p class='article-text'>استخدام القدمين للضغط على الدواسات</p><p class='article-text'>يُفضل استخدام القدم اليمنى للتحكم في كل من دواسة الوقود والفرامل، بدلا من تخصيص قدم لكل دواسة.</p><p class='article-text'>فالقيادة بكلتا القدمين قد تزيد احتمالية الضغط على الدواسة الخطأ في المواقف المفاجئة، كما أن الضغط على دواسة الوقود والفرامل في الوقت نفسه قد يتسبب في تدخل نظام الفرامل وإحداث توقف مفاجئ للسيارة.</p><p class='article-text'>أما القدم اليسرى، التي يعتمد عليها السائق في السيارات اليدوية للضغط على دواسة القابض، فلا حاجة لاستخدامها في السيارة الأوتوماتيكية.</p><p class='article-text'>وضع ناقل الحركة على "N" أثناء السير</p><p class='article-text'>قد يلجأ بعض السائقين إلى وضع ناقل الحركة على الوضع المحايد N أثناء نزول المنحدرات، اعتقادا بأن ذلك يساعد على تقليل استهلاك الوقود.</p><p class='article-text'>لكن هذه الممارسة قد تقلل من قدرة السائق على التحكم في السيارة بالشكل الأمثل، كما أن فوائدها المتعلقة بتوفير الوقود ليست بالضرورة كما يعتقد البعض، خصوصا أن السيارات الحديثة تعتمد أنظمة مختلفة لإدارة الوقود عند رفع القدم عن دواسة الوقود.</p><p class='article-text'>لذلك، من الأفضل اتباع تعليمات الشركة المصنعة وعدم استخدام الوضع المحايد أثناء الحركة إلا في الحالات التي يوصي بها دليل السيارة.</p><p class='article-text'>تعريض ناقل الحركة للمياه</p><p class='article-text'>يُعد الماء من أخطر العناصر التي يمكن أن تصل إلى نظام ناقل الحركة الأوتوماتيكي، خصوصا في حالات الفيضانات أو عند تعرض السيارة للمياه لفترات طويلة.</p><p class='article-text'>ويعتمد ناقل الحركة الأوتوماتيكي على سائل خاص يؤدي وظائف متعددة، من بينها التشحيم والتبريد والمساعدة في تشغيل المكونات الهيدروليكية.</p><p class='article-text'>وفي حال اختلاط الماء بسائل ناقل الحركة، يمكن أن تتأثر خصائصه وتزداد احتمالات التآكل والصدأ وتلف المكونات الداخلية.</p><p class='article-text'>إذا تعرضت السيارة لمياه مرتفعة أو اشتبه السائق في وصول المياه إلى ناقل الحركة، فمن الأفضل فحص السيارة لدى فني متخصص قبل مواصلة استخدامها بشكل طبيعي.</p><p class='article-text'>الضغط العنيف على دواسة الوقود</p><p class='article-text'>قد يكون التسارع القوي والمفاجئ ممتعا لبعض السائقين، لكنه يفرض أحمالا كبيرة على مجموعة نقل الحركة.</p><p class='article-text'>فالتسارع العنيف يرفع بشكل مفاجئ مستويات الضغط وعزم الدوران، ما يضع المحرك وناقل الحركة والإطارات وبقية مكونات منظومة الدفع تحت إجهاد أكبر.</p><p class='article-text'>ومع تكرار هذه الممارسة، يمكن أن يتسارع تآكل بعض المكونات، فضلا عن زيادة الضغط على الإطارات وأجزاء المحرك.</p><p class='article-text'>ولهذا، فإن التسارع التدريجي لا يساعد فقط على القيادة بسلاسة، بل قد يساهم أيضا في تقليل الإجهاد غير الضروري على مكونات السيارة.</p><p class='article-text'>إهمال تغيير زيت ناقل الحركة</p><p class='article-text'>يُعد زيت ناقل الحركة أحد أهم العناصر للحفاظ على عمل النظام الأوتوماتيكي بكفاءة، إذ يساعد على تشحيم الأجزاء المتحركة وتبريدها وحمايتها من التآكل.</p><p class='article-text'>وتجاهل حالة الزيت أو عدم الالتزام بجدول الصيانة الموصى به من الشركة المصنعة قد يؤدي إلى مشكلات في أداء ناقل الحركة مع مرور الوقت.</p><p class='article-text'>ومن العلامات التي تستدعي فحص النظام: صعوبة أو تأخر تبديل السرعات، صدور أصوات غير معتادة، أو تأخر استجابة السيارة عند التسارع.</p><p class='article-text'>ولا توجد فترة زمنية أو مسافة واحدة تناسب جميع السيارات لتغيير زيت ناقل الحركة، إذ تختلف المتطلبات بحسب نوع السيارة وناقل الحركة وظروف الاستخدام، لذلك، يبقى دليل المالك هو المرجع الأساسي لتحديد نوع الزيت المناسب وفترة تغييره.</p>

لسائقي السيارات الأوتوماتيكية.. 5 عادات يومية توقف عنها فوراً

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت صحيفة «نيويورك تايمز»، نقلاً عن مسؤولين أمريكيين وباحثين أمنيين، أن حملة إيرانية مدعومة من الدولة الإيرانية استخدمت ما يعرف بـ«وكلاء الذكاء الاصطناعي»، وهي برامج قادرة على تشغيل البرمجيات وإنجاز سلسلة من المهام بصورة ذاتية، ضمن عملية استهدفت جمهوراً داخل الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكمن خطورة التطور الجديد وفق مسؤولين أمنيين في أن الذكاء الاصطناعي لم يعد يُستخدم فقط لإنتاج صورة مزيفة أو كتابة منشور مضلل، وإنما بات قادراً على تنفيذ أجزاء متعددة من حملة التأثير نفسها، بدءاً من إنشاء الحسابات، مروراً بإنتاج المحتوى، وصولاً إلى نشره والتفاعل مع مستخدمين آخرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب الصحيفة، استخدمت الجهات المنفذة نماذج ذكاء اصطناعي صينية مفتوحة المصدر لإنشاء مئات «الوكلاء»، قبل إطلاقها لإدارة حسابات على منصات من بينها «فيسبوك» و«إنستغرام» و«إكس» و«تيك توك». وقال المسؤولون إن ضوابط الحماية التي يفترض أن تمنع أنظمة الذكاء الاصطناعي من إنشاء حسابات مزيفة أو التلاعب بالنقاشات الإلكترونية جرى تعطيلها في عدد من الحالات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان الجانب الإيراني من هذه العمليات الأكثر إثارة للقلق لدى المسؤولين والباحثين الذين تحدثوا إلى الصحيفة إلى جانب نماذج صينية وإسرائيلية. فالحسابات التي أنشأها الذكاء الاصطناعي قدمت نفسها باعتبارها لأمريكيين عاديين يعيشون في مدن كبرى، واستخدمت تلك الهويات للمشاركة في النقاشات السياسية والتعليق على منشورات صحفيين وسياسيين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونشرت الحسابات صوراً ساخرة ومحتوى يتناول القضايا السياسية الأمريكية، ومن بينها مواقف معارضة للحزب الجمهوري، فيما وصل عدد متابعي الحسابات التي أنشأها الذكاء الاصطناعي إلى نحو 80 ألف شخص خلال النصف الأول من العام، بحسب «نيويورك تايمز».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال باحثون أمنيون إن هذه الحملات لا تزال بدائية نسبياً، إلا أن أهميتها تكمن في الاتجاه الذي تكشف عنه، إذ يمكن لأنظمة أكثر تطوراً مستقبلاً أن تجعل الحسابات الآلية أكثر قدرة على تقليد المستخدم الحقيقي والدخول في محادثات يصعب تمييزها عن النشاط البشري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كايل كريشتون، الباحث في مركز الأمن والتكنولوجيا الناشئة بجامعة جورجتاون، إن الوكلاء يمكن أن يصبحوا متطورين إلى درجة تمكنهم، إلى جانب تشغيل أعداد كبيرة من الحسابات، من «الاندماج والظهور بشكل أقرب إلى المستخدم البشري».</div></p><h2>لماذا النماذج المفتوحة؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرتبط جانب من المخاوف باستخدام نماذج ذكاء اصطناعي مفتوحة يمكن تنزيلها وتشغيلها على أجهزة خاصة وتعديل آليات الحماية فيها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح كايل تشان، الباحث في مؤسسة «بروكينغز»، أن الاختلاف عن النماذج المغلقة التي تقدمها شركات مثل «أوبن إيه آي» و«أنثروبيك» يكمن في أن الأنظمة المفتوحة يمكن تشغيلها بصورة مستقلة، ما يقلل قدرة الشركات المطورة على التدخل وإيقاف استخدامها عندما تُستغل في عمليات مخالفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر التجارب على إيران. وقال مسؤولون أمريكيون إن الصين اختبرت الأساليب نفسها، فيما جرى ربط حملتين أخريين بشركات خاصة في إسرائيل. وفي إحدى الحالات الإسرائيلية، أقرت شركة باستخدام نموذج «ديب سيك» الصيني للتحكم في آلاف الحسابات، لكنها قالت إن النشاط كان اختباراً دفاعياً لدراسة مخاطر إساءة استخدام هذه الأنظمة.</div></p>

الاستخبارات الأمريكية تفكك شبكة «وكلاء ذكاء اصطناعي» إيرانية على وسائل التواصل

<p class='article-text'>وراء الإجابة التي تظهر أمامك بسرعة مذهلة، منظومة ضخمة من الشبكات العصبية والرقائق المتخصصة ومراكز البيانات وأنظمة التبريد.. فماذا يحدث لسؤالك منذ لحظة إرساله؟</p><p class='article-text'>عندما تكتب سؤالًا إلى أحد أنظمة الذكاء الاصطناعي، ينتقل كبيانات إلى مراكز بيانات مجهزة بخوادم ورقائق متطورة، حيث تبدأ سلسلة معقدة من العمليات الحسابية لتحليل المدخلات وتوليد الإجابة.</p><p class='article-text'>وتُعرف هذه العملية باسم الاستدلال (Inference)، وهي تختلف عن التدريب (Training)؛ فالتدريب هو المرحلة التي يتعلم خلالها النموذج الأنماط والعلاقات من كميات ضخمة من البيانات، بينما يحدث الاستدلال كلما استخدمنا النموذج وطلبنا منه إنتاج إجابة.</p><p class='article-text'>وببساطة، التدريب يعلّم النموذج، والاستدلال يستخدم ما تعلمه للإجابة عنك.</p><p class='article-text'>تعتمد النماذج الحديثة على شبكات عصبية تضم مليارات المعلمات، تمر خلالها البيانات عبر طبقات متعددة لإجراء عدد هائل من العمليات الحسابية قبل إنتاج الاستجابة.</p><p class='article-text'>ولأن ملايين المستخدمين قد يرسلون طلباتهم في الوقت نفسه، تحتاج هذه العملية إلى قدرة حاسوبية هائلة وسرعة كبيرة لضمان وصول الإجابات خلال ثوانٍ.</p><p class='article-text'>رقائق متخصصة بدلًا من الأجهزة التقليدية</p><p class='article-text'>لا تعتمد أنظمة الذكاء الاصطناعي على أجهزة الكمبيوتر التقليدية وحدها، بل تحتاج إلى رقائق مصممة خصيصًا للتعامل مع أحمال الذكاء الاصطناعي.</p><h2>كفاءة</h2><p class='article-text'>ومن الأمثلة التي يبرزها التقرير Microsoft Maia 200، وهي شريحة طورتها Microsoft بهدف تحسين أداء عمليات الذكاء الاصطناعي وزيادة كفاءة استهلاك الطاقة.</p><p class='article-text'>كما تتجه شركات التكنولوجيا إلى تطوير رقائق مخصصة تساعد على تسريع الحسابات ونقل البيانات وتقليل استهلاك الطاقة وتكلفة تشغيل الخدمات.</p><h2>عنصر أساسي</h2><p class='article-text'>تضم مراكز البيانات آلاف الخوادم والرقائق عالية الأداء، لكن تشغيلها بكثافة يولد كميات كبيرة من الحرارة، ما يجعل التبريد عنصرًا أساسيًا لاستمرار عملها بكفاءة.</p><p class='article-text'>ولهذا تتزايد أهمية تقنيات مثل التبريد السائل وأنظمة المياه ذات الحلقة المغلقة، التي تساعد على إدارة الحرارة وتحسين كفاءة استخدام الموارد.</p><h2>كيف يحاول الذكاء الاصطناعي تقليل استهلاك الطاقة؟</h2><p class='article-text'>يعد التكميم (Quantization) إحدى التقنيات المستخدمة لزيادة الكفاءة، إذ يقلل دقة بعض العمليات وتمثيل البيانات باستخدام عدد أقل من البتات، ما قد يخفض متطلبات الذاكرة والحوسبة والطاقة مع الحفاظ على مستوى مناسب من جودة النتائج.</p><p class='article-text'>والهدف هو تحقيق المعادلة الصعبة وهي:  إجابات سريعة وفعالة باستخدام موارد حاسوبية أقل.</p><h2>استدامة</h2><p class='article-text'>يتطلب تشغيل مراكز البيانات كميات كبيرة من الكهرباء، كما تحتاج بعض أنظمة التبريد إلى المياه، ما يجعل التوسع في الذكاء الاصطناعي مرتبطًا بقضايا الاستدامة.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، أعلنت Microsoft أهدافًا للوصول إلى عمليات سالبة الكربون وإيجابية المياه بحلول عام 2030، إلى جانب الاستثمار في الطاقة المتجددة وتحسين أنظمة التبريد وكفاءة استخدام الطاقة.</p><h2>ماذا يحمل المستقبل؟</h2><p class='article-text'>يتجه تطوير البنية التحتية للذكاء الاصطناعي نحو تقنيات أكثر كفاءة، من بينها قنوات تبريد بالغة الصغر داخل مكونات الحوسبة وأبحاث مرتبطة بالمواد فائقة التوصيل، بهدف زيادة الأداء وتقليل استهلاك الطاقة والتكلفة.</p><p class='article-text'>كما يمثل خفض تكلفة الرمز (Token)، أي تكلفة معالجة وحدات النص التي يتعامل معها النموذج، تحديًا مهمًا أمام الصناعة، ويتطلب تعاونًا بين شركات الحوسبة السحابية ومشغلي مراكز البيانات ومطوري النماذج ومجتمعات المصادر المفتوحة.</p><p class='article-text'>في النهاية إجابتك القصيرة وراءها منظومة ضخمة في كل مرة تطرح فيها سؤالًا على الذكاء الاصطناعي وتحصل على إجابة خلال ثوانٍ، تعمل خلف الكواليس منظومة هائلة تضم شبكات عصبية، ورقائق متخصصة، ومراكز بيانات، وأنظمة تبريد، وكميات كبيرة من الطاقة.</p><p class='article-text'>ومع توسع استخدام الذكاء الاصطناعي، لم يعد التحدي يقتصر على تطوير نماذج أكثر ذكاءً، بل أصبح أيضًا متعلقًا بجعلها أسرع وأكثر كفاءة وأقل استهلاكًا للطاقة والموارد.</p>

هل تساءلت كيف يحول الذكاء الاصطناعي سؤالك إلى إجابة في ثوانٍ؟

<p class='article-text'>في تصور قد يعيد رسم ملامح الدبابات القتالية مستقبلا، طرح باحثون صينيون تصميما طويل الأمد لمركبة مدرعة مزودة بمفاعل نووي صغير ومدفع كهرومغناطيسي قادر نظريا على إطلاق مقذوفات بسرعات هائلة والوصول إلى أهداف على مسافات تصل إلى نحو 450 كيلومترا.</p><p class='article-text'>ويبلغ الوزن المستهدف للمركبة نحو 60 طنا، بينما يعتمد التصميم النهائي على مفاعل نووي صغير معياري من فئة 10 ميغاواط لتوفير الطاقة الكهربائية اللازمة لتشغيل أنظمة المركبة وأسلحتها.</p><p class='article-text'><b>مدفع كهرومغناطيسي بطاقة 50 ميغاجول</b></p><p class='article-text'>بحسب التصور البحثي، يمكن للمدفع الكهرومغناطيسي المعروف باسم "ريل غَن" (Railgun) إطلاق المقذوفات بسرعة تقارب 3.5 كيلومترات في الثانية، مع مدى نظري يصل إلى نحو 280 ميلا، أي قرابة 450 كيلومترا.</p><p class='article-text'>ولا يعتمد المدفع على الوقود الدافع التقليدي لإطلاق المقذوف، بل يستخدم الطاقة الكهربائية لتوليد قوى كهرومغناطيسية هائلة تدفعه إلى سرعات مرتفعة للغاية.</p><p class='article-text'>لكن الوصول إلى طاقة إطلاق تبلغ 50 ميغاجول يمثل تحديا هندسيا كبيرا، إذ لا يستطيع المفاعل النووي توفير هذه الكمية الضخمة من الطاقة في لحظة واحدة، ولذلك يتطلب التصميم أنظمة متقدمة لتخزين الطاقة، مثل المكثفات والبطاريات وأنظمة التخزين الأخرى، لتجميع الطاقة تدريجيا بين الطلقات.</p><p class='article-text'><b>ثلاث مراحل قبل الوصول إلى المفاعل النووي</b></p><p class='article-text'>لا يبدأ التصور بالمفاعل النووي مباشرة، بل يقترح الباحثون مسارا تدريجيا لتطوير المركبة.</p><p class='article-text'>في المرحلة الأولى، ستعمل الدبابة باستخدام مولد ديزل بقدرة 1500 حصان، مع مدفع كهرومغناطيسي بطاقة 10 ميغاجول ومدى نظري يبلغ نحو 150 كيلومترا.</p><p class='article-text'>كما ستتضمن هذه النسخة نظام درع كهرومغناطيسي بطاقة تصل إلى 2 ميغاجول، إلى جانب مكثفات فائقة وحذافات لتوفير الطاقة الإضافية عند الحاجة.</p><p class='article-text'>وفي الجيل الثاني، ترتفع طاقة المدفع إلى 20 ميغاجول، بينما يصل المدى النظري إلى نحو 300 كيلومتر، مع زيادة طاقة الدرع الكهرومغناطيسي إلى 10 ميغاجول وإضافة نحو خمسة أطنان من أنظمة تخزين الطاقة المتقدمة.</p><p class='article-text'>أما المرحلة النهائية، والمخطط لها بعد عام 2045، فتتمثل في استبدال مولد الديزل بمفاعل نووي مدمج، لتصبح المركبة قادرة على إنتاج كميات كبيرة من الطاقة بصورة مستمرة.</p><p class='article-text'><b>مفاعل داخل حيز لا يتجاوز مترين مكعبين</b></p><p class='article-text'>يتصور الباحثون استخدام مفاعل يعتمد على التبريد بالرصاص والبزموت، مع قدرة حرارية تبلغ 10 ميغاواط.</p><p class='article-text'>والأكثر طموحا أن تصميم المفاعل يستهدف وضع المنظومة داخل حيز لا يتجاوز مترين مكعبين، مع ألا يتجاوز وزن نظام الحماية من الإشعاع ثلاثة أطنان.</p><p class='article-text'>كما يستهدف التصميم فترة تشغيل لا تقل عن خمس سنوات قبل الحاجة إلى استبدال الوقود.</p><p class='article-text'>لكن جمع كل هذه المكونات داخل مركبة مدرعة يشكل تحديا هندسيا ضخما، خصوصا مع الحاجة إلى توفير الحماية من الإشعاع والتعامل مع الحرارة الناتجة عن المفاعل، إلى جانب الحفاظ على وزن المركبة وقدرتها على الحركة في التضاريس الوعرة.</p><p class='article-text'>30G من الصدمات.. وتحديات حرارية وكهربائية</p><p class='article-text'>لا تقتصر التحديات على المفاعل والمدفع، إذ ينبغي للمركبة أن تتحمل ظروف التشغيل القاسية في ساحة المعركة، بما في ذلك صدمات قد تصل إلى نحو 30 ضعف تسارع الجاذبية.</p><p class='article-text'>وفي الوقت نفسه، يتطلب المدفع الكهرومغناطيسي إطلاق كمية هائلة من الطاقة خلال فترة زمنية قصيرة جدا، ما يضع أنظمة تخزين الطاقة وإلكترونيات القدرة أمام اختبار بالغ الصعوبة.</p><p class='article-text'>ويقول الباحثون إن التصميم لا يزال بحاجة إلى مزيد من المحاكاة متعددة الفيزياء والاختبارات على مستوى المركبة قبل التوصل إلى تقييم نهائي لإمكانية تطبيقه عمليا.</p><p class='article-text'>هل تتحول الدبابة النووية إلى مركبة غير مأهولة؟</p><p class='article-text'>يثير وجود مفاعل نووي داخل دبابة مأهولة تساؤلات تتعلق بالوزن والحماية والسلامة.</p><p class='article-text'>ونقلت صحيفة South China Morning Post عن خبير في المعدات العسكرية تشكيكه في إمكانية تركيب مفاعل انشطاري داخل دبابة قتالية بصورة عملية، مشيرا إلى تحديات الحماية من الإشعاع والتخلص من الحرارة.</p><p class='article-text'>كما أشار الخبير إلى أن امتلاك طاقة كهربائية شبه غير محدودة لا يلغي احتياجات الدبابة الأساسية، مثل الذخيرة والصيانة وراحة أفراد الطاقم.</p><p class='article-text'>ومن هنا برز اقتراح باستخدام مركبة غير مأهولة بدلا من دبابة مأهولة، بحيث تستفيد من الطاقة الكبيرة لتشغيل مجموعة من الأنظمة المتقدمة، مثل أسلحة الليزر، وأسلحة الموجات الدقيقة، والرادارات، وأنظمة الحرب الإلكترونية.</p><p class='article-text'>وفي هذه الحالة، قد لا تكون الفكرة مجرد "دبابة نووية" بالمعنى التقليدي، بل منصة قتالية مستقبلية عالية الطاقة يمكنها تشغيل مجموعة واسعة من الأنظمة بصورة مستقلة.</p><p class='article-text'>وتظل هذه المنظومة تصورا بحثيا طويل الأمد وليست دبابة دخلت الخدمة العسكرية، ويتركز التحدي الأساسي أمامها في تحويل الطاقة النووية المستمرة إلى نبضات كهربائية هائلة وسريعة، مع احتواء المفاعل وأنظمة التخزين والتبريد والحماية داخل مركبة قتالية متحركة.</p>

دبابة نووية خارقة.. سلاح المستقبل يضرب أهدافاً على بُعد 450 كلم

<p class='article-text'>تبدأ شركة «مايكروسوفت» اعتباراً من أكتوبر المقبل استضافة وتشغيل منصتها المتخصصة في حوكمة وأمن الذكاء الاصطناعي الوكيل «Microsoft Agent 365» عبر مركز بياناتها في الإمارات، في خطوة تعكس تنامي اعتماد المؤسسات الإماراتية على وكلاء الذكاء الاصطناعي، وتصاعد الحاجة إلى أطر متقدمة للحوكمة والأمن السيبراني تواكب توسع استخدام هذه التقنيات.<br>وأعلنت الشركة عن الخطوة خلال مشاركتها في «جيسيك جلوبال 2026»، الذي تستضيفه دبي في مركز دبي للمعارض بمدينة إكسبو خلال الفترة من 16 إلى 18 سبتمبر، بمشاركة أكثر من 750 علامة متخصصة في الأمن السيبراني، وحضور خبراء ومختصين من أكثر من 180 دولة.<br>وتأتي استضافة المنصة في الإمارات بالتزامن مع انتقال المؤسسات والجهات الحكومية من مرحلة التجارب المحدودة للذكاء الاصطناعي الوكيل إلى تطبيقاته على نطاق أوسع، وما يرافق ذلك من حاجة إلى إدارة مركزية تتيح مراقبة الوكلاء والتحكم في صلاحياتهم وتأمين وصولهم إلى البيانات والتطبيقات والأنظمة الحساسة.<br>وتوفر «Microsoft Agent 365» منصة تحكم موحدة لرصد وكلاء الذكاء الاصطناعي وحوكمتهم وتأمينهم، من خلال ثلاثة محاور رئيسية تشمل الرصد والإبصار، والحوكمة، والأمن السيبراني. ويتيح السجل المركزي للوكلاء، إلى جانب قدرات رسم الخرائط التشغيلية، للمؤسسات اكتشاف الوكلاء النشطين داخل بيئاتها البرمجية وفهم طبيعة مهامهم، سواء كانوا من تطوير «مايكروسوفت» أو جهات خارجية أو تم تصميمهم وفق احتياجات مؤسسية محددة.<br>كما تتيح المنصة تطبيق سياسات الحوكمة والأمن عبر دورة حياة الوكيل بالكامل، بدءاً من عملية الدمج الخاضعة للرقابة، مروراً بإدارة صلاحيات الوصول والسياسات الأمنية، وصولاً إلى إدارة دورة الحياة وإنشاء سجلات تدقيق تفصيلية ترصد تصرفات الوكلاء وتفاعلاتهم.<br>ويكتسب هذا الجانب أهمية متزايدة مع توسع استخدام الوكلاء القادرين على تنفيذ مهام بصورة مستقلة والتفاعل مع أنظمة وبيانات متعددة، ما يجعل الرؤية المركزية والتحكم في الصلاحيات والتدقيق المستمر عناصر أساسية ضمن منظومة الأمن المؤسسي.<br>وتنسجم الخطوة مع تصاعد التركيز في الإمارات على بناء بنية رقمية آمنة تدعم التوسع في الذكاء الاصطناعي، في وقت يركز فيه «جيسيك جلوبال 2026» على أمن الذكاء الاصطناعي والحوسبة السحابية وحماية البيانات والبنية التحتية الرقمية ضمن أجندته لهذا العام.<br>ويعكس توطين تشغيل المنصة في الإمارات توجهاً نحو توفير قدرات حوكمة وأمن للذكاء الاصطناعي ضمن بيئة محلية، بما يدعم المؤسسات في إدارة التوسع المتسارع في استخدام الوكلاء، وتحقيق التوازن بين الاستفادة من قدراتهم التشغيلية والحفاظ على مستويات متقدمة من الحماية والامتثال والرقابة.</p>

تبدأ تشغيل «أيجنت 365» اعتباراً من أكتوبر المقبل

«مايكروسوفت» توطّن حوكمة وأمن وكلاء الذكاء الاصطناعي في الإمارات

<p class='article-text'><div data-empty="false">قبل نحو 1700 عام، لم يكن الحمّام مجرد مكان للاستحمام بالنسبة لأحد أباطرة روما، بل كان مساحة فاخرة صُممت لتوفير الراحة والرفاهية باستخدام تقنيات متقدمة عرفها الرومان في ذلك الوقت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد كشف علماء آثار عن بقايا حمّام خاص يُعتقد أنه بُني نحو عام 310 ميلادي للإمبراطور الروماني مكسيمينوس دازا، ضمن مجمع سكني إمبراطوري محصن في منطقة فريلو-شاركامين، شرقي صربيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتميز الحمّام بتصميم غير معتاد، إذ جاء دائري الشكل بدلًا من التخطيط الخطي الأكثر شيوعًا في الحمّامات الرومانية، ويشغل الطابق السفلي من برج ضخم في الركن الجنوبي الغربي من القصر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الغرفة مغطاة بقبة تضم ست نوافذ، فيما ضمت ثلاثة أحواض للاستحمام، وأرضيات مدفأة، ونظامًا لتسخين المياه، إضافة إلى غرفة مخصصة للاستحمام بالبخار، في ما يشبه مفهوم الساونا الحديث.</div></p><h2>رفاهية إمبراطورية تحت الأرض</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">كان الحمّام، الذي عُرف لدى الرومان باسم «بالنيوم»، مقسمًا إلى منطقتين رئيسيتين. الأولى مخصصة لتشغيل نظام الحمّام، حيث عثر الباحثون على بقايا فرن كان يستخدم لتسخين الأرضيات، إلى جانب قاعدة غلاية نحاسية كانت مخصصة لتسخين المياه، رغم أن الغلاية نفسها لم تعد موجودة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما المنطقة الثانية فكانت مخصصة للاستحمام والاسترخاء، وتضم ثلاثة أحواض، إضافة إلى غرفة «سوداتوريوم» كانت تستخدم للاستحمام بالبخار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير هذه التجهيزات إلى أن المنشأة لم تكن مخصصة للنظافة الشخصية فحسب، بل وفرت مساحة للراحة والرفاهية داخل المجمع الإمبراطوري، مع نظام تدفئة متطور سمح بتسخين الأرضيات والمياه.</div></p><h2>حمّام خاص داخل القصر</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">كان الاستحمام جزءًا أساسيًا من الحياة اليومية لدى الرومان، وجمع بين النظافة والاسترخاء والتواصل الاجتماعي. لكن موقع هذا الحمّام وتصميمه داخل المجمع الإمبراطوري يشيران إلى طابعه الخاص، وربما إلى استخدامه من جانب الإمبراطور وأفراد دائرته المقربة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يمنح الاكتشاف علماء الآثار فرصة لفهم جانب من الحياة اليومية داخل القصور الإمبراطورية الرومانية، بعيدًا عن ساحات المعارك والقرارات السياسية التي ارتبط بها الأباطرة في المصادر التاريخية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحاول الباحثون حاليًا فهم كيفية ارتباط الحمّام ببقية أجزاء القصر، وإعادة تصور توزيع غرفه وطريقة تشغيل أنظمة التدفئة والمياه.</div></p><h2>قصر إمبراطوري في زمن مضطرب</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يقع المجمع في فريلو-شاركامين، وهو مجمع سكني محصن شُيد في أوائل القرن الرابع الميلادي، ويرتبط بالإمبراطور مكسيمينوس دازا، الذي حكم بين عامي 310 و313.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان دازا، واسمه الكامل غاليريوس فاليريوس مكسيمينوس، جزءًا من نظام الحكم الرباعي الذي أسسه الإمبراطور دقلديانوس، حيث قُسمت إدارة الإمبراطورية الرومانية بين أربعة حكام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصعد دازا إلى السلطة خلال فترة مضطربة من تاريخ روما، عندما بدأ نظام الحكم الرباعي في التفكك. ولم يدم حكمه طويلًا، إذ هُزم أمام منافسه ليسينيوس وتوفي عام 313.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير الحفريات التي أجراها باحثون من معهد الآثار في صربيا إلى أن المجمع كان أكثر تعقيدًا وفخامة مما كان يُعتقد سابقًا، فيما يواصل الفريق أعمال التنقيب لدراسة تفاصيل المنشأة وعلاقتها بالحياة الإمبراطورية في تلك الفترة.</div></p>

"ساونا" قبل 1700 عام.. عجائب الرفاهية الرومانية

<p class='article-text'>أكدت كوريا الشمالية اليوم الاثنين أنها أجرت تدريبا مشتركا بالذخيرة الحية شاركت فيه صواريخ ومدفعية وطائرات مسيرة، وزعمت أنه أظهر "قوة تدميرية هائلة".</p><p class='article-text'>وقالت وكالة الأنباء المركزية الكورية الشمالية الرسمية إن تدريب يوم السبت كان يهدف إلى التعود على إجراءات تشغيل النظام المدمج للتحكم في القوة النارية.</p><p class='article-text'>وكانت هيئة أركان الجيش الكوري الجنوبي قد قالت في وقت سابق إنها رصدت إطلاق صواريخ باليستية قصيرة المدى من منطقة ونسان الساحلية الشرقية في كوريا الشمالية صباح يوم السبت.</p><p class='article-text'>وبعد مشاهدة التدريب، قال المارشال باك جونج تشون إن التدريب من شأنه أن "يرفع مستوى التخصص لإسقاط القوات المسلحة للعدو تنظيميا وهيكليا بمجرد صدور الأمر".</p><p class='article-text'>وأضاف أن أنظمة الأسلحة التي تم تحريكها أظهرت "القوة التدميرية الهائلة للنيران المركزة"، وفقا لوكالة الأنباء المركزية الكورية.</p><p class='article-text'>ومن الصعب للغاية التحقق بشكل مستقل من مزاعم كوريا الشمالية بشأن اختبارات أسلحتها.</p><p class='article-text'>وقالت هيئة الأركان المشتركة الكورية الجنوبية إن صواريخ عدة أطلقت يوم السبت حلق كل منها لمسافة 250 كيلومترا نحو المياه الشرقية لكوريا الشمالية.</p><p class='article-text'>وتشير مسافات التحليق إلى أن الأسلحة مصممة لضرب أهداف داخل كوريا الجنوبية.</p><p class='article-text'>ومثل تدريب إطلاق النار أول عمليات إطلاق معلنة لصواريخ باليستية من جانب كوريا الشمالية منذ نحو ثلاثة أسابيع.</p><p class='article-text'>وفي الشهر الماضي، قيد الرئيس الأمريكي دونالد ترامب نطاق تدريب عسكري ثنائي كبير مع كوريا الجنوبية، مستشهدا بما وصفه بالعلاقة الجيدة مع الزعيم الكوري الشمالي كيم جونغ أون.</p><p class='article-text'>ويعد ذلك محاولة جلية لإحياء الدبلوماسية بينهما، لكن كوريا الشمالية رفضت بادرة ترامب، قائلة إن تقليص التدريب لا يغير من "طبيعته الاستفزازية والعدوانية".</p>

بيونغ يانغ: تدريبنا الأخير بالذخيرة الحية أظهر قوة تدميرية هائلة

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يعد التوسع في الذكاء الاصطناعي مجرد سباق لتطوير نماذج أكثر قوة، بل أصبح أيضاً سباقاً لتأمين كميات هائلة من الكهرباء اللازمة لتشغيل مراكز البيانات. ومع عجز شبكات الكهرباء عن مواكبة هذا الطلب المتسارع في بعض المناطق، بدأ الغاز الطبيعي يبرز كأحد الحلول الرئيسية لتوفير الطاقة التي تحتاجها هذه المنشآت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع التوسع السريع في مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي، يبرز الغاز الطبيعي كحل لتوفير الكهرباء اللازمة لتشغيلها، في وقت تواجه فيه بعض شبكات الطاقة صعوبة في مواكبة الوتيرة المتسارعة لبناء هذه المنشآت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب تقرير نشرته "واشنطن بوست"، تحول الغاز الطبيعي من حل مؤقت لتجاوز تأخر ربط مراكز البيانات بالشبكة إلى خيار قد يستمر لعقود، مع توقيع عقود طويلة الأجل للوقود وإنشاء محطات كهرباء وخطوط أنابيب مخصصة.</div></p><h2>لماذا يستهلك الذكاء الاصطناعي كل هذه الكهرباء؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تحتاج أنظمة الذكاء الاصطناعي إلى مراكز بيانات ضخمة تضم آلاف المعالجات المتخصصة، خصوصا وحدات معالجة الرسوميات التي تستخدم في تدريب النماذج وتشغيلها، لكن المشكلة لا تتوقف عند تشغيل الشرائح؛ فهذه الأجهزة تنتج حرارة كبيرة، ما يجعل أنظمة التبريد جزءًا أساسيًا من استهلاك الطاقة داخل مراكز البيانات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع زيادة عدد المستخدمين وتوسع تطبيقات الذكاء الاصطناعي، تحتاج الشركات إلى بناء مراكز بيانات جديدة بسرعة، وكل مركز جديد يعني طلبًا إضافيًا على الكهرباء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقدر وكالة الطاقة الدولية أن استهلاك مراكز البيانات عالميًا بلغ نحو 415 تيراواط/ساعة في 2024، أي حوالي 1.5% من استهلاك الكهرباء العالمي، لكنه مرشح لأكثر من الضعف بحلول 2030 ليصل إلى نحو 945 تيراواط/ساعة، مع كون الذكاء الاصطناعي المحرك الأهم لهذا النمو.</div></p><h2>شبكة الكهرباء لا تواكب سرعة بناء مراكز البيانات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يمكن لشركات التكنولوجيا بناء مركز بيانات جديد خلال فترة أقصر بكثير من الوقت الذي تحتاجه بعض مشاريع البنية التحتية الكهربائية لإضافة خطوط نقل ومحطات ومحولات وقدرات توليد جديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير  "واشنطن بوست" إلى أن الحصول على اتصال بشبكة الكهرباء قد يستغرق 4 إلى 7 سنوات في بعض الحالات، وهو وقت طويل بالنسبة لشركات تتنافس على بناء البنية التحتية للذكاء الاصطناعي بسرعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك بدأت بعض الشركات والمطورين في التفكير بطريقة مختلفة: بدل انتظار الشبكة، لماذا لا ننتج الكهرباء بالقرب من مركز البيانات نفسه؟ وهنا يدخل الغاز الطبيعي.</div></p><h2>لماذا الغاز تحديدًا؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">الميزة الرئيسية للغاز هي أنه يمكن استخدامه لتوليد الكهرباء بصورة مستمرة ويمكن التحكم في إنتاجه وفق الحاجة، على عكس مصادر مثل الشمس والرياح التي تعتمد على ظروف الطقس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن محطات الغاز يمكن تطويرها واستخدامها في فترة أقصر نسبيًا من بعض البدائل التي تحتاج سنوات طويلة قبل أن تصبح متاحة على نطاق واسع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير الصحيفة  إلى أن شركات التكنولوجيا تنظر إلى الطاقة النووية والطاقة الحرارية الجوفية باعتبارهما خيارات طويلة الأجل، لكن بعض هذه المشاريع قد يحتاج إلى 5 إلى 10 سنوات قبل أن يصبح متاحًا على نطاق واسع. وهذا يفسر لماذا أصبح الغاز خيارًا جذابًا في المرحلة الحالية.</div></p><h2>طفرة الغاز ليست صغيرة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتوقع إدارة معلومات الطاقة الأميركية أن يصل إنتاج الغاز الطبيعي الجاف في الولايات المتحدة إلى 111.7 مليار قدم مكعبة يوميًا في 2026، ثم يرتفع إلى 115.9 مليار قدم مكعبة يوميًا في 2027، في مستويات قياسية جديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تتوقع الوكالة ارتفاع استهلاك الغاز الأميركي إلى مستويات قياسية، مدفوعًا جزئيًا بزيادة استخدامه في توليد الكهرباء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الوقت نفسه، تتوقع إدارة معلومات الطاقة وصول استهلاك الكهرباء الأميركي إلى مستوى قياسي في 2026 و2027، مع كون مراكز البيانات كثيفة الاستخدام للذكاء الاصطناعي أحد المحركات الرئيسية لهذا النمو.</div></p><h2>ماذا عن الطاقة المتجددة؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا لا يعني أن الذكاء الاصطناعي يتجه بالكامل نحو الوقود الأحفوري. فالوكالة الدولية للطاقة تتوقع أن تلبي مصادر الطاقة المتجددة قرابة نصف الزيادة في الطلب على الكهرباء المرتبط بمراكز البيانات حتى عام 2030.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الغاز سيظل لاعبًا رئيسيًا خلال السنوات المقبلة؛ إذ تتوقع الوكالة أن يوفر الغاز الطبيعي أكثر من 130 تيراواط/ساعة من الكهرباء الإضافية سنويًا لمراكز البيانات الأميركية بحلول 2030 مقارنة بمستويات 2024.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا تظهر المفارقة: شركات التكنولوجيا تستثمر في الطاقة الشمسية والرياح والنووي والتخزين، لكنها في الوقت نفسه تحتاج إلى مصدر يمكنه توفير الكهرباء بسرعة وبصورة مستقرة أثناء توسع البنية التحتية للذكاء الاصطناعي.</div></p><h2>رهان قد يستمر لعقود</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">المشكلة أن ما بدأ كحل مؤقت قد يتحول إلى بنية تحتية دائمة. فبناء محطة غاز ضخمة أو خط أنابيب مخصص لمركز بيانات لا يعني استثمارًا قصير الأجل بالضرورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وتلفت " واشنطن بوست" إلى أن عقود الوقود التي تمتد 10 إلى 20 عامًا، إلى جانب الاستثمارات الكبيرة في محطات التوليد والبنية التحتية، قد تجعل التخلص من الغاز لاحقًا أكثر صعوبة. وهذا يفتح معركة جديدة خلف سباق الذكاء الاصطناعي: هل ستصبح طفرة الذكاء الاصطناعي  سببًا في إطالة عمر الغاز الطبيعي، حتى مع تعهد شركات التكنولوجيا بالتحول إلى مصادر طاقة منخفضة الكربون؟</div></p>

الغاز الطبيعي يدخل سباق الذكاء الاصطناعي.. لماذا تحتاج مراكز البيانات كل هذه الطاقة؟

<p class='article-text'>حقق باحثون صينيون تقدما جديدا في مجال الطاقة المتجددة بعد نجاحهم في اختبار خلايا شمسية مصممة خصيصا للعمل تحت سطح البحر، على عمق يصل إلى 10 أمتار، في تجربة قد تمهد الطريق أمام استخدام الطاقة الشمسية لتشغيل مجموعة واسعة من الأجهزة والمركبات البحرية ذاتية التشغيل.</p><p class='article-text'>وأجرى فريق بحثي من جامعة يونان الصينية التجربة قبالة جزيرة وييتشو في بحر الصين الجنوبي، حيث أنزل روبوتا صغيرا مزودا بوحدات شمسية إلى عمق 10 أمتار، وتركه في المياه لمدة ساعتين.</p><p class='article-text'>وعند إخراجه، كانت الوحدات قد تمكنت من توليد 324 ملي واط-ساعة من الطاقة وتخزينها في بطاريات ليثيوم-أيون، وهي كمية استخدمها الباحثون لاحقا لتشغيل لوحة إضاءة بتقنية LED.</p><p class='article-text'>وتكتسب التجربة أهميتها من كونها جرت في مياه بحر مفتوحة وعلى عمق أكبر من معظم الاختبارات السابقة، التي ركزت بصورة أساسية على البيئات الضحلة أو الظروف المختبرية.</p><p class='article-text'>خلايا مصممة خصيصا للضوء المتبقي تحت الماء</p><p class='article-text'>ويعتمد الابتكار الصيني على خلايا شمسية مصنوعة من مادة البيروفسكايت، جرى تصميمها لتتناسب مع طبيعة ضوء الشمس الذي يتمكن من اختراق مياه البحر.</p><p class='article-text'>فعندما يخترق ضوء الشمس سطح الماء، تمتص المياه الأطوال الموجية الحمراء وتحت الحمراء بسرعة، بينما تتمكن الأطوال الموجية الزرقاء والخضراء من الوصول إلى أعماق أكبر.</p><p class='article-text'>وبحلول أعماق تتراوح بين 5 و10 أمتار، يصبح الضوء المتاح بصورة أساسية ضمن نطاق يتراوح بين 400 و600 نانومتر.</p><p class='article-text'>ولهذا السبب، فإن الخلايا الشمسية التقليدية المصممة للعمل على سطح الأرض لا تستطيع الاستفادة بكفاءة من الضوء المتبقي تحت الماء.</p><p class='article-text'>أما الخلايا التي طورها الباحثون الصينيون، فتمتلك فجوة نطاق واسعة تبلغ نحو 1.96 إلكترون فولت، ما يجعلها أكثر ملاءمة لاستغلال الضوء الأزرق والأخضر.</p><p class='article-text'>كما استخدم الفريق بوليمر يسمى PHMG، ساعد في تكوين بنية بلورية أكثر استقرارا لمادة البيروفسكايت، مع تقليل العيوب التي يمكن أن تؤثر في كفاءة تحويل الضوء إلى كهرباء.</p><p class='article-text'>كفاءة تصل إلى 34.71%</p><p class='article-text'>وأظهرت التجارب المخبرية، التي حاكت ظروف الإضاءة الموجودة على عمق 10 أمتار، قدرة الخلايا الشمسية الصغيرة على تحويل 34.71% من الضوء الذي يصل إليها إلى كهرباء، مقارنة بنسبة 17.08% في ظروف ضوء الشمس القياسية.</p><p class='article-text'>كما حققت الوحدات الشمسية الأكبر حجما كفاءة بلغت 29.4% تحت الماء.</p><p class='article-text'>ولا تعني هذه النسب أن الألواح تنتج كهرباء أكثر تحت سطح البحر مقارنة بالسطح، إذ تنخفض كمية ضوء الشمس التي تصل إلى الخلايا بشكل كبير مع زيادة العمق، لكن الميزة الأساسية تتمثل في أن الخلايا الجديدة أصبحت أكثر قدرة على استغلال الطيف الضوئي المحدود الذي يبقى متاحا تحت الماء.</p><p class='article-text'>وكانت دراسة نشرت عام 2020 في مجلة Joule قد أشارت إلى إمكانية بقاء الطاقة الشمسية تحت الماء قابلة للاستخدام حتى أعماق تقترب من 50 مترا في المياه شديدة الصفاء، إذا استُخدمت مواد ذات فجوة نطاق أوسع تتناسب مع الطيف الضوئي المتغير.</p><p class='article-text'>هدف جديد يصل إلى 30 مترا</p><p class='article-text'>ويرى الباحثون أن الوصول إلى عمق 10 أمتار يمثل مرحلة أولى فقط، وقال وين-هوا تشانغ، الباحث الرئيسي في الدراسة، إن النتائج الحالية تشير إلى إمكانية تشغيل الخلايا الكهروضوئية بصورة عملية على أعماق تتراوح بين 20 و30 مترا، موضحا أن فريقه يجري بالفعل تجارب في هذه الأعماق.</p><p class='article-text'>لكن التوسع في استخدام التقنية يواجه تحديات بيئية وتقنية، أبرزها التلوث الحيوي البحري الناتج عن نمو الكائنات البحرية فوق سطح الخلايا، إضافة إلى الحطام الطافي وتأثير مياه البحر المالحة والتآكل على الطبقات الواقية.</p><p class='article-text'>ويؤكد الباحثون أن العمق التشغيلي الفعلي لن تحدده شدة الضوء وحدها، بل ستؤثر فيه مجموعة من العوامل المرتبطة بالبيئة البحرية وتصميم الخلايا ومدة التشغيل.</p><p class='article-text'>خطوة نحو "المحيط الذكي"</p><p class='article-text'>ويأمل فريق جامعة يونان في توظيف التقنية مستقبلا ضمن منظومة أوسع من البنية التحتية البحرية، خصوصا لتوفير مصدر طاقة مستدام للمركبات والروبوتات ذاتية التشغيل تحت الماء وأجهزة الاستشعار والمراقبة البحرية.</p><p class='article-text'>ويخطط الباحثون في المرحلة المقبلة لاختبار الوحدات على أعماق أكبر ولفترات أطول في مياه البحر الحقيقية، إلى جانب زيادة حجمها ودمجها مع أنظمة ومركبات بحرية ذاتية التشغيل.</p><p class='article-text'>كما يسعون إلى تطوير معايير اختبار موحدة تسمح بمقارنة تقنيات الطاقة الشمسية تحت الماء بصورة أكثر دقة وعدالة.</p><p class='article-text'>وتشير النتائج إلى أن تطوير خلايا شمسية مصممة خصيصا للبيئة البحرية قد يمثل أحد الحلول الواعدة لتوفير طاقة مستمرة للأجهزة التي تعمل تحت سطح البحر، وتقليل اعتمادها على البطاريات محدودة العمر، بما يدعم مستقبلا أكثر استقلالية واستدامة للبنية التحتية والتكنولوجيا البحرية.</p>

ثورة تحت الماء.. ألواح شمسية تعمل على عمق 10 أمتار في الصين

<p class='article-text'>كريس جايلز<br>الصورة الرائجة حول العمالة في أوروبا لا تعكس الواقع ، وأنا ألقي باللوم على أنجيلا ميركل في هذا الأمر. </p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي أوائل العقد الماضي، كانت المستشارة الألمانية السابقة مغرمة بترديد أن أوروبا تستحوذ على 7 % من تعداد سكان الكوكب، و25 % من الناتج المحلي الإجمالي العالمي، و50 % من إجمالي الإنفاق الاجتماعي في العالم.وكانت ميركل تستعرض هذه الإحصاءات للتحذير من تأثير تضخم دولة الرفاه على التنافسية الأوروبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنذ ذلك الحين، دأب جيش من فلاسفة المقاهي على اتهام الأوروبيين بأنهم كسالى يتهربون من العمل، ويعتمدون بشكل مشين على إعانات الرعاية الاجتماعية بدلاً من كسب عيشهم من خلال العمل الجاد.</div></p><p class='article-text'>ووفقاً لهذه الرواية السطحية، يعد الكسل المسبب الرئيس للتباطؤ الاقتصادي في أوروبا، ولن تستفيق «القارة العجوز» إلا إذا عصفت بها أزمة حقيقية حادة. غير أن هذا الطرح، بطبيعة الحال، لا يعدو كونه هراءً ينطوي على انتقاص وتحقير، بينما تبدو الحقيقة الواقعية أشد إثارة واهتماماً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولكي تكون أنظمة الرعاية الاجتماعية هي السبب وراء مشكلة النمو في أوروبا، لا بد أن تتحقق الشروط التالية: أن تكون مستويات الرعاية الاجتماعية في أوروبا أعلى منها في الاقتصادات المتقدمة المماثلة. وأن تضم أوروبا أعداداً كبيرة من العاطلين عن العمل أو غير المنتجين. </div></p><p class='article-text'>وأن تكون معدلات البطالة هذه أعلى في دول شمال أوروبا التي تتمتع بأنظمة رعاية اجتماعية أكثر سخاءً. وأخيراً، لا بد أن تكون المشكلة في تفاقم مستمر، نظراً لأن الفجوة في معدلات النمو بين أوروبا والولايات المتحدة آخذة في الاتساع.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">والشرط الأول من هذه الشروط متحقق بالفعل إلى حد كبير؛ فقد نما الإنفاق الاجتماعي بسرعة في جميع الاقتصادات المتقدمة، لكنه يظل أعلى في أوروبا. غير أن الفارق بين أوروبا والولايات المتحدة أقل مما يعتقد غالباً، وذلك لأن الإنفاق الصحي في الولايات المتحدة، الذي يتسم بعدم الكفاءة، يتجاوز بمراحل نظيره في معظم الدول الأوروبية، وهو ما يعادل أثر شبكات الأمان الاجتماعي الأكثر سخاءً في القارة العجوز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولكن عند الانتقال إلى تقييم معدلات التوظيف والتشغيل، يتهاوى هذا الطرح تماماً. وسواء اعتمدنا على بيانات الاتحاد الأوروبي أو بيانات منطقة اليورو، فإن البالغين في سن الذروة الإنتاجية بين 25 و54 عاماً، أكثر إقبالاً على العمل في أوروبا مقارنة بنظرائهم في الولايات المتحدة. كما تسجل فئة العمال كبار السن، بين 55 و64 عاماً، معدلات تشغيل أعلى في أوروبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصحيح أن الشباب بين 15 و24 عاماً يحظون بفرص عمل أكبر في الولايات المتحدة، إلا أن ذلك يعود إلى قضاء الشباب الأوروبيين سنوات أطول في التعليم والتحصيل الأكاديمي. وفي الواقع، فإن نسبة الشباب غير المنخرطين في التعليم أو التوظيف أو التدريب تعد أعلى في الولايات المتحدة منها في أوروبا، ما يؤكد أن شبكات الرفاه الاجتماعي لا تحول دون انخراط المواطنين في سوق العمل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فضلاً عن ذلك، تسجل دول شمال أوروبا، وهي الأكثر سخاءً في برامج الرفاه الاجتماعي، معدلات تشغيل أعلى مقارنة بدول الجنوب، رغم وجود تقارب ملموس في الأداء داخل منطقة اليورو، حيث شهدت إسبانيا على وجه الخصوص تحسينات سريعة وملحوظة في معدلات التوظيف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والأهم من كل ما سبق هو أن معدلات التوظيف الأوروبية شهدت قفزات هائلة وتجاوزت نظيرتها الأمريكية، بعد أن كانت أدنى منها بكثير مع مطلع القرن الحالي. من ثم، لا يمكن الإلقاء باللائمة على برامج الرفاه الاجتماعي لتفسير ضعف أداء النمو الأوروبي. بل إن ما حقق هذا التحول هو الإصلاح الاقتصادي الثابت والمستمر في مجالات أنظمة المعاشات التقاعدية وأسواق العمل، وهي إصلاحات تمت في معظمها خارج النطاق التشريعي للاتحاد الأوروبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومقارنة بالولايات المتحدة، نجحت أوروبا في زيادة معدلات تشغيل النساء في سن الذروة، وعالجت معضلة التقاعد المبكر التي عانت منها في تسعينيات القرن الماضي دون إلحاق أي ضرر بفرص توظيف الشباب. وقد كان هذا نجاحاً للإصلاحات الهادئة، وتحسين الحوافز، والاستفادة من تجارب الاقتصادات الأكثر نجاحاً، تماماً كما نصت عليه استراتيجية منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية للوظائف لعام 1995.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تلوح في الأفق أي مؤشرات على تباطؤ هذا النجاح في سوق العمل الأوروبية، ما يعني أن هذه المكاسب لا تزال قادرة على الاستمرار وتحقيق المزيد. ولعل أفضل دليل على أهمية الإصلاح التدريجي والمتناسق هو تراجع معدلات التوظيف في فرنسا مقارنة ببقية دول القارة، نتيجة فشلها المتكرر في رفع سن التقاعد، وإن كانت فرنسا قد تمكنت من اللحاق بمعدلات التوظيف الأمريكية بين العمال كبار السن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعند البحث عن تفسيرات لضعف النمو أو التساؤل حول الدول الأكثر عرضة لمخاطر تتعلق باستدامة الديون، فمن الضروري فحص الاقتصادات كما هي في الواقع، بدلاً من الركون إلى صور نمطية سطحية ووهمية. إن ما تحتاجه «القارة العجوز» هو إصلاحات مدروسة ومستمرة تعزز الكفاءة وتجنبها الوقوع في أزمات مدمرة. ولا داعي للتشاؤم؛ فالمعجزة التي حققتها سوق العمل الأوروبية تثبت أن هذا المسار قابل للنجاح.</div></p>

الصورة الرائجة حول العمالة في أوروبا لا تعكس الواقع

<p class='article-text'><div data-empty="false">تدخل سوق الهواتف القابلة للطي مرحلة مختلفة من المنافسة، بعد أن نقلت سامسونج سباق أجهزة «الفولد» مع «غالاكسي زد فولد ‏‏8» إلى تصميم أقصر وأعرض يقترب من هيئة «جواز السفر»، في الوقت الذي أطلقت فيه أبل آيفون ديو، وفق تسريبات متزايدة، للكشف عن ‏أول آيفون قابل للطي بتصور هندسي قريب للغاية.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تبدو المواجهة المرتقبة مجرد صراع على السمك أو حجم الشاشة أو المفصلة، بل اختباراً لنموذجين مختلفين في تطوير ‏المنتجات. سامسونج تدخل السباق وقد راكمت نحو سبع سنوات من الخبرة التجارية منذ إطلاق أول ‏GALAXY FOLD‏ في ‏‏2019، في حين تخوض أبل الفئة للمرة الأولى، لكنها تستند إلى منظومة برمجية تطورت لسنوات حول الآيفون والآيباد والشاشات ‏متعددة الأحجام.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت سامسونج رسمياً في يوليو عن ‏GALAXY Z FOLD8‎‏ بتصميم جديد أعرض وأقصر من الأجيال السابقة، مع شاشة ‏خارجية قياس 5.5 بوصات بنسبة 10:16 وشاشة داخلية 7.6 بوصات بنسبة 4:3، وهي النسبة التي تقرب الجهاز عند فتحه من ‏تجربة الجهاز اللوحي أكثر من الهاتف الطويل التقليدي. ويزن الجهاز 201 غرام، وفق بيانات الشركة، ليصبح أخف أجهزة ‏FOLD‏ ‏التي قدمتها حتى الآن. ‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعمل الهاتف بمعالج ‏SNAPDRAGON 8 ELITE GEN 5 FOR GALAXY، مع ذاكرة وصول عشوائي 12 أو 16 ‏غيغابايت وخيارات تخزين بين 256 غيغابايت و1 تيرابايت، وبطارية سعة 4800 ميلي أمبير تدعم الشحن السلكي بقدرة 45 واط. ‏ويضم نظاماً خلفياً بكاميرتين بدقة 50 ميغابكسل لكل منهما، الرئيسية والواسعة جداً. ‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، أبل آيفون ديو القابل للطي صورة لافتة في تشابهها مع الاتجاه الذي اختارته سامسونج. ويأتي الجهاز بشاشة خارجية في حدود 5.5 بوصات وداخلية تقارب ‏‏7.8 بوصات بنسبة 4:3، مع تصميم كتابي عريض، وسماكة قد تهبط إلى نحو 4.5 مليمتر عند فتحه. مع معالج ‏A20‎‏ برو وذاكرة 12 غيغابايت، مع سعر يبدأ من 2000 دولار. ‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبطارية أبل لم يتم الكشف عن سعتها في مؤتمر أبل وربما تتراوح سعتها بين 4500 إلى 4800 ميلي أمبير، لكن المقارنة المباشرة ستظل محدودة القيمة قبل معرفة استهلاك الشاشة والمعالج وكفاءة إدارة الطاقة في ‏الجهاز النهائي. ‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غير أن المواصفات المادية قد لا تكون الساحة التي تحدد الفائز في هذه المواجهة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فأفضلية سامسونج الحقيقية ربما تكمن في البرمجيات. الشركة بدأت العمل على تجربة الهواتف القابلة للطي حتى قبل طرح أول ‏FOLD‏ تجارياً، وقالت في 2019 إن تطوير تجربة السوفتوير بدأ على مستوى النظام منذ أبريل 2018، بالتعاون مع غوغل ‏ومطوري أندرويد، لدعم انتقال التطبيقات بين الشاشتين والتعامل مع تغير مساحة العرض أثناء فتح الهاتف وإغلاقه. ‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد سبعة أعوام، أصبحت هذه الخبرة جزءاً من ‏ONE UI 9‎‏ في ‏GALAXY Z FOLD8‎‏. وتدعم الواجهة تشغيل التطبيقات جنباً ‏إلى جنب وتقسيم الشاشة إلى نافذتين أو ثلاث، مع الانتقال بينها والاستفادة من المساحة الداخلية الكبيرة، بينما طورت غوغل أدوات ‏برمجية تسمح للتطبيقات بالتعرف إلى وضع الجهاز والمفصلة وتغيير تخطيطها وفق مساحة الشاشة. ‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا التراكم يمنح سامسونج ميزة يصعب اختزالها في ورقة المواصفات. فالشركة لا تختبر للمرة الأولى كيفية انتقال تطبيق من شاشة ‏صغيرة إلى أخرى كبيرة، أو أين يوضع شريط الأدوات، أو كيف تتصرف لوحة المفاتيح والنوافذ عند تغير اتجاه الجهاز. تلك مشكلات ‏واجهتها عبر أجيال متتالية من ‏FOLD‏ وأجرت عليها تعديلات مستمرة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن أفضلية سامسونج ليست مطلقة، لأن جانباً مهماً من تجربة أندرويد يظل رهناً بمطوري التطبيقات. وحتى مع تحسن النظام، لا تزال ‏بعض التطبيقات غير المصممة أصلاً للشاشات الكبيرة تستفيد من المساحة بدرجات متفاوتة، وهي مشكلة تحاول غوغل معالجتها عبر ‏فرض مزيد من المرونة على تصميمات التطبيقات وتوسيع أدوات الشاشات الكبيرة والقابلة للطي. ‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا تظهر ورقة أبل الأكثر أهمية: الآيباد.. فالآيفون ديو القابل للطي لن يعمل، وفق المعلومات المتاحة، بنظام ‏IPADOS، بل بنسخة من ‏IOS 27‎‏ مهيأة للشاشة الجديدة، لكن التقارير تشير إلى أن أبل تستعير منطق الآيباد في تصميم الواجهة، بما يشمل تشغيل تطبيقين جنباً ‏إلى جنب، واستخدام أشرطة جانبية في التطبيقات، ومنح المطورين أدوات لتكييف واجهاتهم مع الشاشة الواسعة. ‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذه نقطة مختلفة جوهرياً عن القول إن أبل تبدأ من الصفر. فهي تبدأ من الصفر في هاتف يطوى فعلياً، لكنها لا تبدأ من الصفر في ‏إدارة التطبيقات على الشاشات الكبيرة. فقد طورت أبل على مدى سنوات أنظمة ‏AUTO LAYOUT‏ وSIZE CLASSES‏ ‏وSWIFTUI‏ التي تسمح للتطبيقات بتغيير تخطيطها تبعاً لمساحة الشاشة، فيما نقل ‏IPADOS 26‎‏ تجربة تعدد المهام إلى مستوى ‏أكثر تقدماً عبر النوافذ القابلة لتغيير الحجم وترتيب عدة تطبيقات في الوقت نفسه. ‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا قد تصبح المعركة البرمجية أكثر تعقيداً مما توحي به سنوات الخبرة وحدها. سامسونج تملك التجربة الأكثر نضجاً في سلوك ‏الهاتف القابل للطي نفسه، بينما تمتلك أبل قاعدة قوية في سلوك التطبيقات عند الانتقال إلى شاشة أقرب إلى الجهاز اللوحي.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حتى نسب الشاشات تعكس هذا التقارب ‏‎ GALAXY Z FOLD8‎‏ يفتح على شاشة بنسبة 4:3، وأبل، تتجه إلى ‏النسبة نفسها تقريباً، وهي نسبة مألوفة في عالم الآيباد. وهذا يجعل مفهوم «الفولد الباسبورت» أكثر من مجرد تغيير في الشكل؛ فهو ‏محاولة لتحويل الجهاز عند فتحه إلى شاشة عملية للإنتاجية، بدلاً من مجرد هاتف طويل أصبح أكبر حجماً.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتراهن شركات أبحاث السوق على أن دخول أبل قد يغير حجم القطاع نفسه. وقالت كاونتر ريسيرشز" في تقرير نشر في السابع من ‏سبتمبر إن الشحنات التراكمية للهواتف القابلة للطي تتجه لتجاوز 100 مليون جهاز بنهاية 2026، متوقعة أن تستحوذ أبل على نحو ‏‏25% من السوق في عام دخولها الأول، مقابل 38% لسامسونج و22% لهواوي. ‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والأكثر أهمية أن أبل لا تحتاج بالضرورة إلى انتزاع مستخدمي ‏FOLD‏ الحاليين من سامسونج لتحقيق النجاح. يكفيها أن تمنح ملايين ‏مستخدمي الآيفون الذين يرغبون في هاتف قابل للطي سبباً لعدم مغادرة منظومة ‏IOS‏ إلى أندرويد.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك تبدو سامسونج حالياً صاحبة الأفضلية التقنية الأكثر وضوحاً؛ لديها جهاز موجود بالفعل، ومفصلة تطورت على مدار أجيال، ‏ونظام تشغيل جرى اختباره على ملايين الأجهزة القابلة للطي. أما أبل فتدخل متأخرة، وسيتعين عليها إثبات أن خبرتها في الآيباد قادرة ‏على تعويض افتقارها إلى تاريخ فعلي في أجهزة الفولد.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالتالي قد لا يحسم الصراع بمن يقدم أرفع جهاز أو أكبر بطارية، بل بمن يستطيع الإجابة عن السؤال الذي لم تحسمه سوق الهواتف ‏القابلة للطي حتى الآن‎:‎‏ ماذا يفعل المستخدم فعلياً بالشاشة بعد أن يفتحها؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سامسونج تملك سبع سنوات من الإجابات. وأبل تراهن على أن سنوات الآيباد قد تمنحها إجابة مختلفة منذ الجيل الأول.‏</div></p>

سامسونج "فولد 8" رصاصة أصابت أبل آيفون ديو قبل أن يولد

<p class='article-text'>أعلنت "بروج الدولية"، اليوم، عن تسليم أولى شحنات البولي إيثيلين المتشابك "XLPE" المصنّعة في مصنعها الجديد في دولة الإمارات إلى العملاء في المنطقة، وذلك عقب استكمال اختبارات الأداء بنجاح.</p><p class='article-text'>ويساهم المصنع الجديد للبولي إيثيلين المتشابك "XLPE" في إضافة طاقة إنتاجية سنوية بمقدار 100 ألف طن، ما يضاعف الإنتاج السنوي لـ "بروج الدولية" من هذه المادة في آسيا والشرق الأوسط.</p><p class='article-text'>ويُستخدم البولي إيثيلين المتشابك "XLPE" في تصنيع الكابلات الكهربائية الأرضية والبحرية ذات الجهد العالي، والتي تدعم توسُّع شبكات الكهرباء، وزيادة الاعتماد على الطاقة الكهربائية، وتعزيز التحول في أنظمة الطاقة.</p><p class='article-text'>وبصفتها المشغّل للمصنع الوحيد من نوعه في المنطقة لإنتاج البولي إيثيلين المتشابك، تتمتع "بروج بي إل سي"، التابعة لـ "بروج الدولية"، بموقع تنافسي متقدم يمكنها من الاستجابة للطلب المتنامي على هذه المواد المتخصصة، ولاسيما في الأسواق سريعة النمو ومراكز البيانات في مختلف أنحاء آسيا والشرق الأوسط.</p><p class='article-text'>وتعاونت "بروج الدولية" مع شركة "دوكاب"، المزوّد لحلول الطاقة المتكاملة في دولة الإمارات والمصنّع للكابلات والأسلاك عالية الجودة، لإجراء اختبارات أداء ناجحة على الدفعة الأولى من المواد المنتجة في المصنع الجديد للبولي إيثيلين المتشابك "XLPE".</p><p class='article-text'>ومع استكمال هذه الاختبارات بنجاح، تقوم "بروج الدولية" برفع الطاقة الإنتاجية في المصنع تدريجياً لتوفير مواد مخصصة لتطبيقات الجهد المتوسط والعالي، ما يدعم جهود التحول العالمي في قطاع الطاقة ومبادرات خفض انبعاثات الكربون.</p><p class='article-text'>وقال هزيم سلطان السويدي، الرئيس التنفيذي لشركة "بروج بي إل سي"، رئيس مجلس إدارة مشروع "بروج 4"، إن أولى عمليات التسليم التجارية من المصنع الجديد لإنتاج البولي إيثيلين المتشابك "XLPE" تمثل إنجازاً مهماً ضمن مسيرة نمو مشروع "بروج 4"، وتعكس النجاح في إضافة طاقة إنتاجية متقدمة تلبي الطلب المتزايد في السوق.</p><p class='article-text'>وأوضح أن توسيع القدرات الإنتاجية للشركة في هذا القطاع يرسّخ حضورها في تطبيقات الطاقة عالية القيمة، ويدعم مشاريع تطوير شبكات الكهرباء والبنى التحتية الإستراتيجية داخل دولة الإمارات وخارجها، ما يعزّز قدرة الشركة على تحقيق قيمة مستدامة وطويلة الأمد للمساهمين.</p><p class='article-text'>وضمن متطلبات الاعتماد الفني للمواد المنتجة في منشأة البولي إيثيلين المتشابك "XLPE" الجديدة، أنجزت "بروج الدولية" مجموعة واسعة من الاختبارات المعيارية للتحقق من مطابقة أداء المواد الجديدة للمواد المعتمدة من منشآتها القائمة.</p><p class='article-text'>وفي سياق الشراكة المستمرة بين "بروج الدولية" و"دوكاب"، سيتمّ تصنيع كابلات الجهدين المتوسط والعالي في منشآت "دوكاب"، حيث خضعت لبرنامج اختبارات دقيق وشامل وفقاً للمعايير الدولية.</p><p class='article-text'>من جانبه، قال ماتيو بافاريسكو، الرئيس التنفيذي لمجموعة "دوكاب"، إن التعاون مع "بروج الدولية" في الاختبار الناجح للمواد المنتجة في مصنع البولي إيثيلين المتشابك "XLPE" الجديد، يعكس قوة الشراكات الصناعية المحلية وقدرتها على تقديم حلول متطورة للمشروعات والبنى التحتية الإستراتيجية.</p><p class='article-text'>وساهم التعاون بين "بروج الدولية" و"دوكاب" في دعم عدد من المشاريع البارزة في دولة الإمارات، بما في ذلك المنطقة الثقافية في السعديات، ومتحف زايد الوطني، والمقر الرئيسي لشركة "دوكاب"، ومشروع توسعة "بروج 4"، مع توقعات بنمو الطلب مستقبلاً من مشاريع كبرى مثل نخلة جبل علي.</p><p class='article-text'>وستتولى "بروج بي إل سي" تشغيل مشروع "بروج 4" بالنيابة عن مالكَي المشروع، وهما "أدنوك" و"OMV"، حيث سيسهم المشروع في زيادة الطاقة الإنتاجية للشركة بمقدار 1.4 مليون طن سنوياً، ليصبح بذلك مجمّع الرويس أكبر مجمّع متكامل لإنتاج البولي أوليفين في موقع واحد على مستوى العالم.</p><p class='article-text'>ومن المتوقع أن يحقق مشروع "بروج 4" صافي أرباح تراكمية يصل إلى 1.47 مليار درهم خلال السنوات الثلاث الأولى من التشغيل، ما يدعم نمو أرباح "بروج بي إل سي" بنسبة تقارب 10% سنوياً بعد الوصول إلى الطاقة التشغيلية الكاملة.</p><p class='article-text'>وقد حصلت "بروج بي إل سي" على حقوق تشغيل مشروع "بروج 4" وتسويق منتجاته، بموجب اتفاقية تم إبرامها مع "أدنوك" و"أو إم في"، ويمنح هذا النموذج التشغيلي الشركة مرونة أكبر في إدارة الأصول وتحقيق قيمة مضافة على المدى الطويل، دون الحاجة إلى دفع أي تكاليف رأسمالية مسبقة.</p>

"بروج الدولية" تبدأ توريد مواد البولي إيثيلين المتشابك من مصنعها الجديد في مشروع "بروج 4"

<p class='article-text'>إعادة تشغيل الكمبيوتر ليست مجرد حل تقليدي للأعطال.. إليك ما يحدث داخل جهازك ولماذا قد تكون عملية بسيطة مفتاحًا لتحسين أدائه وأمانه.</p><p class='article-text'>قد تبدو إعادة تشغيل الكمبيوتر عادة قديمة اعتاد عليها مستخدمو الأجهزة منذ سنوات، لكن رغم تطور أنظمة التشغيل والأجهزة، فإن إعادة تشغيل الحاسوب من وقت لآخر لا تزال مفيدة، خصوصًا لمستخدمي أجهزة  Windows </p><p class='article-text'>وبشكل عام، يُنصح بإعادة تشغيل أجهزة Windows مرة واحدة على الأقل أسبوعيًا، مع اختلاف الحاجة بحسب نظام التشغيل وطبيعة استخدام الجهاز.</p><p class='article-text'>مع استمرار تشغيل الحاسوب، تتراكم في الخلفية عمليات البرامج وملفات التخزين المؤقت ومشكلات صغيرة مرتبطة بالتطبيقات وبرامج التشغيل، وقد يؤدي ذلك مع مرور الوقت إلى بطء الجهاز أو ظهور أخطاء غير معتادة.</p><p class='article-text'>وتمنح إعادة التشغيل النظام جلسة عمل جديدة، إذ يتم تحرير جزء من الذاكرة وإغلاق العمليات العالقة والتخلص من بعض المشكلات المؤقتة.</p><h2>ذاكرة كبيرة</h2><p class='article-text'>وقد تكون الفائدة أوضح على الأجهزة التي تمتلك ذاكرة RAM  محدودة، بينما قد لا يشعر أصحاب الأجهزة الحديثة ذات الذاكرة الكبيرة بفارق كبير حتى بعد أسابيع من التشغيل المتواصل.</p><p class='article-text'>كما يمكن لإعادة التشغيل أن تسهم في تحسين الأمان، إذ إن بعض البرمجيات الخبيثة التي تعتمد على الوجود المؤقت في ذاكرة النظام يمكن التخلص منها عند إعادة تشغيل الجهاز، وإن كانت إعادة التشغيل وحدها ليست وسيلة كافية للحماية من البرمجيات الضارة.</p><p class='article-text'>هناك تفصيل مهم لمستخدمي Windows، وهو ميزة Fast Startup  التي تكون مفعّلة عادةً في كثير من الأجهزة.</p><p class='article-text'>فعند اختيار «إيقاف التشغيل»، قد لا يبدأ النظام جلسة جديدة بالكامل، إذ تحتفظ الميزة بجزء من حالة النظام وتعيد تحميله عند تشغيل الكمبيوتر مجددًا.</p><h2>برامج التشغيل</h2><p class='article-text'>ولهذا، إذا كان هدفك معالجة بطء أو مشكلة في الذاكرة أو أحد برامج التشغيل، فإن اختيار إعادة التشغيل يكون أفضل عادةً من مجرد إيقاف تشغيل الجهاز ثم تشغيله مرة أخرى.</p><h2>متى تصبح إعادة التشغيل ضرورية؟</h2><p class='article-text'>هناك حالات لا يُنصح فيها بتأجيل إعادة التشغيل، وأبرزها بعد تثبيت تحديثات النظام أو بعض تحديثات البرامج وبرامج التشغيل.</p><p class='article-text'>فقد يحتاج Windows إلى إعادة التشغيل لإكمال تثبيت تحديثات أمنية مهمة، بينما قد تتطلب بعض تحديثات التطبيقات أو مكونات الجهاز إعادة التشغيل لضمان التخلص من الملفات والإصدارات القديمة.</p><p class='article-text'>وتعد تحديثات نظام التشغيل من أهم إجراءات حماية الكمبيوتر، لأنها تتضمن غالبًا إصلاحات لثغرات أمنية معروفة.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، يُفضل قبل تثبيت تحديثات كبيرة أو غير معتادة التأكد من عدم وجود مشكلات واسعة مرتبطة بالتحديث، خصوصًا أن بعض تحديثات Windows قد تتسبب أحيانًا في مشكلات توافق أو أخطاء غير متوقعة.</p><p class='article-text'>لا تحتاج أجهزة Windows التي تعمل بمعالجات ARM بالضرورة إلى إعادة تشغيل متكرر مثل بعض أجهزة Windows  التقليدية المعتمدة على معالجات x86، ومع ذلك، تظل إعادة التشغيل مفيدة بعد التحديثات أو عند ظهور مشكلة غير واضحة.</p><p class='article-text'>وفي جميع الحالات، تبقى إعادة التشغيل واحدة من أبسط خطوات استكشاف الأخطاء وإصلاحها، فإذا بدأ الكمبيوتر بالتصرف بشكل غريب أو أصبح بطيئًا بصورة مفاجئة، فقد يكون إغلاقه وإعادة تشغيله هو الحل الأول الذي يستحق التجربة.</p><p class='article-text'>لا تحتاج إلى إعادة تشغيل الكمبيوتر يوميًا بالضرورة، لكن ترك جهاز Windows يعمل لأسابيع دون إعادة تشغيل ليس مثاليًا أيضًا.</p><p class='article-text'>إعادة التشغيل مرة أسبوعيًا تقريبًا، وبعد التحديثات المهمة أو عند ظهور مشكلات غير معتادة، يمكن أن تساعد في الحفاظ على استقرار النظام وأدائه وأمانه.</p><h2>حل سحري</h2><p class='article-text'>وفي المقابل، لا ينبغي النظر إلى إعادة التشغيل كحل سحري لكل مشكلة، فإذا استمر البطء أو تكررت الأعطال، فقد يكون السبب أعمق ويحتاج إلى تشخيص فعلي.</p>

هل يحتاج حاسوبك إلى إعادة التشغيل بانتظام؟.. خبراء يوضحون متى ولماذا

<p class='article-text'><br><br> نالت محطة «جميرا بيتش هيلز» لتبريد المناطق المملوكة لمؤسسة الإمارات لأنظمة التبريد المركزي ش.م.ع (إمباور)، شهادة التصنيف الذهبي ضمن نظام «الريادة في الطاقة والتصميم البيئي (LEED)» من المجلس الأمريكي للأبنية الخضراء، تقديراً لتوافقها مع المعايير والمتطلبات العالمية في كفاءة الطاقة والاستدامة والتصميم البيئي، في إنجاز جديد يعزز سجل المؤسسة في تطوير وتشغيل بنية تحتية مستدامة لتبريد المناطق، ويدعم جهودها في خفض البصمة الكربونية.<br>وتنضم المحطة إلى عدد من محطات «إمباور» الحاصلة مسبقاً على التصنيف الذهبي ضمن نظام (LEED)، ومنها «الخليج التجاري 5» و«الخليج التجاري 3» و«الخليج التجاري 2» و«قرية جميرا الدائرية» و«برشا هايتس» و«زعبيل» و«دبي لاند»، بما يعكس التزام المؤسسة بتطبيق أعلى معايير الاستدامة وكفاءة الطاقة والمباني الخضراء في تصميم أصولها وتشغيلها وتوسعاتها المستقبلية. وتعد محطة «جميرا بيتش هيلز» من أحدث محطات «إمباور» في منطقة جميرا، وتصل قدرتها الإنتاجية الإجمالية إلى 48.000 طن تبريد. وبدأت المؤسسة تشغيل المحطة في ديسمبر 2024، بعد تشييدها وفق أعلى المعايير العالمية، وبما ينسجم مع معايير الأبنية الخضراء المستدامة والتطور العمراني في دبي، مع مراعاة الطابع المعماري المميز للمنطقة في تصميمها الهندسي. وتستخدم المحطة تقنيات متقدمة لتعزيز كفاءة استهلاك الطاقة والمياه، وتضم وحدات لتخزين الطاقة الحرارية (TES)، إلى جانب مبردات متطورة تسهم في رفع كفاءة استهلاك الطاقة خلال ساعات الذروة. وتدعم هذه التقنيات قدرة المؤسسة على توفير خدمات تبريد مناطق عالية الكفاءة والموثوقية، مع الحد من الأثر البيئي للعمليات التشغيلية. وتوفر المحطة خدماتها لعدد من أبرز المشاريع السياحية والعمرانية في منطقة جميرا، ومن بينها برج العرب، وجميرا بيتش هوتيل، ومرسى العرب، ومدينة جميرا ليفنج، وفندق جميرا النسيم، وغيرها من المشاريع. ومن المقرر أن تمتد خدماتها مستقبلاً إلى مشاريع أخرى، تشمل سوق مدينة جميرا، وفندق جميرا القصر، وفندق جميرا ميناء السلام، وغيرها.<br>الاستدامة والابتكار<br>وقال أحمد بن شعفار، الرئيس التنفيذي لـ«إمباور»: «يعكس هذا الإنجاز رؤية وتوجيهات القيادة الرشيدة في الإمارات، وفي مقدمتها رؤية سيدي صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، في ترسيخ مكانة دبي مدينة عالمية رائدة في الاستدامة والابتكار وجودة الحياة. وننظر في» «إمباور» إلى معايير المباني الخضراء بوصفها جزءاً أساسياً من منهجية تطوير بنيتنا التحتية، بما يواكب النمو العمراني المتسارع في دبي ويعزز كفاءة استخدام الطاقة والمياه ويحافظ على الموارد للأجيال القادمة. كما يؤكد هذا التقدير الدولي نجاح نهجنا في الجمع بين التوسع والنمو من جهة، والكفاءة والاستدامة والمسؤولية البيئية من جهة أخرى، وترجمة مستهدفات دبي الطموحة إلى بنية تحتية عملية وموثوقة قادرة على خدمة مدن المستقبل». وأضاف: «نواصل الاستثمار في أحدث التقنيات وأفضل الممارسات العالمية، ورفع كفاءة أصولنا وتعزيز أدائها البيئي، بما يدعم خطة دبي الحضرية 2040، ومسيرة الإمارة نحو اقتصاد أكثر استدامة وكفاءة في استخدام الموارد. وتمثل أنظمة تبريد المناطق عنصراً رئيسياً في البنية التحتية للمدن الحديثة، لما توفره من قدرة على مواكبة النمو العمراني والطلب المتزايد على التبريد بكفاءة وموثوقية، ونحن حريصون على مواصلة تطوير نموذج دبي الرائد وتعزيز مساهمة قطاع تبريد المناطق في بناء بيئة حضرية أكثر استدامة ومرونة».</p>

نتائج البحث عن: أنظمة تشغيل